Remcircuits voor asynchrone motoren

Na het loskoppelen van het stroomnet blijft de elektromotor in beweging. In dit geval wordt kinetische energie gebruikt om allerlei soorten weerstand tegen beweging te overwinnen. Daardoor wordt het toerental van de elektromotor na verloop van tijd, waarin alle kinetische energie is opgebruikt, gelijk aan nul.

Zo'n stop van de elektromotor in vrijlopende traagheid... Veel elektromotoren, continu werkend of met aanzienlijke belastingen, worden gestopt door vrijlopend.

In die gevallen waarin de free-flow-tijd aanzienlijk is en de werking van de elektromotor beïnvloedt (bedrijf met frequente starts), kan een kunstmatige methode voor het omzetten van de kinetische energie die is opgeslagen in het bewegende systeem, de zogenaamde stoppen.

Alle methoden om elektromotoren te stoppen kunnen worden onderverdeeld in twee hoofdtypen: mechanisch en elektrisch.

Tijdens mechanisch remmen wordt kinetische energie omgezet in warmte-energie, waardoor de wrijving en aangrenzende delen van de mechanische rem opwarmen.

Bij elektrisch remmen wordt kinetische energie omgezet in elektrische energie en, afhankelijk van de manier waarop de motor wordt afgeremd, afgegeven aan het elektriciteitsnet of omgezet in thermische energie, die wordt gebruikt om de motorwikkelingen en reostaten te verwarmen.

Dergelijke remschema's worden als de meest perfecte beschouwd, waarbij de mechanische spanningen in de elementen van de elektromotor te verwaarlozen zijn.

Dynamische remcircuits voor asynchrone motoren

Voor koppelcontrole tijdens dynamisch remmen fase rotor inductiemotor volgens het programma met tijdinstelling worden de knooppunten van onze circuits gebruikt fig. 1, waarvan het schema str. 1, en in aanwezigheid van een DC-netwerk, en het schema in Fig. 1, b — bij afwezigheid.

De remweerstanden in de rotor zijn start weerstanden R1, waarvan de activering in de dynamische remmodus wordt uitgevoerd door de versnellingsmagneetschakelaars uit te schakelen die worden weergegeven in de knooppunten van de betreffende circuits, voorwaardelijk in de vorm van één schakelaar KM3, wordt het uitschakelcommando gegeven door het blokkeercontact van Lijn schakelaar KM1.

Rijst. 1 Besturingscircuits voor dynamisch remmen van inductiemotoren met wondrotor met timingaanpassing in aanwezigheid en afwezigheid van een permanent netwerk

De equivalente waarde van de gelijkstroom in de statorwikkeling tijdens stilstand is gegeven in het circuit van Fig. 1, en een extra weerstand R2, en in de schakeling van Fig. 1.b door een geschikte selectie van de transformatiecoëfficiënt van de transformator T.

De remmagneetschakelaar KM2 kan worden geselecteerd voor gelijkstroom of wisselstroom, afhankelijk van het vereiste aantal starts per uur en het gebruik van startapparatuur.

De gegeven afb.1 stuurcircuits kunnen worden gebruikt om de dynamische remmodus te regelen asynchroonmotor met eekhoornkooirotor… Hiervoor wordt meestal een transformator- en gelijkrichterschakeling gebruikt, weergegeven in het schema. 1, geb.

Remcircuits door tegengestelde asynchrone motoren

Bij het regelen van het remkoppel door een inductiemotor met snelheidsgeregelde eekhoornrotor tegen te gaan, is het schakelschema getoond in Fig. 2.

Als anti-schakelrelais wordt het gebruikt snelheidsregeling relais SR gemonteerde motor. Het relais is ingesteld op een spanningsval die overeenkomt met een snelheid die bijna nul benadert en gelijk is aan (0,1 — 0,2) ωmond

De ketting wordt gebruikt om de motor te stoppen met tegengesteld remmen in omkeerbare (Fig. 2, a) en in onomkeerbare (Fig. 2, b) circuits. Het SR-commando wordt gebruikt om de magneetschakelaars KM2 of KMZ en KM4 uit te schakelen, die de statorwikkeling loskoppelen van de netspanning bij een motortoerental van bijna nul. In omgekeerde SR-commando's worden niet gebruikt.

Rijst. 2 knooppunten van het rembesturingscircuit door tegenover een aangezwengelde inductiemotor met open rotor te staan ​​met remsnelheidsregeling in omkeerbare en niet-omkeerbare circuits

Het besturingsblok voor een eentraps tegengeschakelde stopmodus inductiemotor met gewikkelde rotor bestaande uit R1 en R2 wordt getoond in Fig. 3. Anti-schakel stuurrelais KV, dat bijv. spanning relais DC type REV301, die is verbonden met twee fasen van de rotor via een gelijkrichter V. Het relais past zich aan de spanningsval aan.

Een extra weerstand R3 wordt vaak gebruikt om het KV-relais in te stellen.Het circuit wordt voornamelijk gebruikt bij bloeddrukomkering met het regelcircuit dat wordt getoond in Fig. 3, a, maar kan ook worden gebruikt bij het remmen in een onomkeerbaar regelcircuit getoond in Fig. 3, geb.

Bij het starten van de motor wordt het schakelende antirelais KV niet ingeschakeld en wordt de schakeltrap van de rotorweerstand R1 onmiddellijk na het geven van het startbesturingscommando uitgevoerd.

Rijst. 3. Knooppunten van regelcircuits voor remmen door tegengestelde inductiemotoren met gewikkelde rotor met snelheidsregeling tijdens achteruitrijden en remmen
In de omgekeerde modus, na het geven van een commando om achteruit te gaan (Fig. 3, a) of te stoppen (Fig. 3, b), neemt de slip van de elektromotor toe en wordt het KV-relais ingeschakeld.

Het KV-relais schakelt de schakelaars KM4 en KM5 uit en introduceert zo de impedantie Rl + R2 in de motorrotor.

Aan het einde van het remproces bij een inductiemotorsnelheid dicht bij nul en ongeveer 10 - 20% van de ingestelde beginsnelheid ωln = (0,1 - 0,2) ωset, wordt het KV-relais uitgeschakeld, waardoor een trapsgewijze uitschakelopdracht wordt gegeven aan flow R1 met behulp van schakelaar KM4 en om de elektromotor om te keren in een omkeerbaar circuit of commando om de elektromotor te stoppen in een onomkeerbaar circuit.

In de bovenstaande schema's kunnen een besturingscontroller en andere apparaten als besturingsapparaat worden gebruikt.

Mechanische remschema's voor inductiemotoren

Bij het stoppen van asynchrone motoren, maar ook om de beweging of het hefmechanisme vast te houden, bijvoorbeeld in industriële kraaninstallaties, wordt mechanisch geremd in een stationaire toestand met de motor uit. Het wordt geleverd door een elektromagnetische schoen of andere remmen driefasige elektromagneet wisselstroom die bij het inschakelen de rem licht. De remsolenoïde YB wordt samen met de motor in- en uitgeschakeld (afb. 4, a).

De spanning naar de remsolenoïde YB kan worden geleverd door de remmagneetschakelaar KM2, als het nodig is om de rem niet gelijktijdig met de motor uit te schakelen, maar met een bepaalde vertraging, bijvoorbeeld na het einde van de elektrische rem (afb. 4, b)

Biedt tijdvertraging tijd relais KT ontvangt een commando om de tijd te starten, meestal wanneer de schakelaar van de lijn KM1 is uitgeschakeld (Fig. 4, c).

Rijst. 4. Knooppunten van circuits die mechanisch remmen van asynchrone motoren uitvoeren

Bij asynchrone elektrische aandrijvingen worden ook elektromagnetische gelijkstroomremmen gebruikt bij het aansturen van een elektromotor vanuit een gelijkstroomnetwerk.

Condensatorremcircuits voor asynchrone motoren

Wordt ook gebruikt om AM te stoppen met een eekhoornkooirotor condensator remmen zelf opgewonden. Het wordt geleverd door condensatoren C1 - C3 die zijn aangesloten op de statorwikkeling. Condensatoren zijn aangesloten volgens het sterschema (Fig. 5, a) of driehoek (Fig. 5, b).

Rijst. 5. Knooppunten van circuits die condensatorremmen van asynchrone motoren uitvoeren