Methoden voor het detecteren van storingen in elektrische circuits van elektrische apparatuur van kranen

Storing in elektrische circuits van kranen

De elektrische uitrusting van een torenkraan bestaat uit een groot aantal elektrische motoren, elektrische apparaten en apparaten die met elkaar zijn verbonden door elektrische bedrading, waarvan de lengte enkele duizenden meters bereikt. Tijdens het gebruik van de kraan kan deze de elektrische circuits beschadigen. Deze schade kan worden veroorzaakt door schade aan onderdelen van machines en apparaten, breuk, schade aan elektrische draden en isolatie.

Methoden voor het oplossen van problemen met elektrische circuits van kranen

Storingen electronisch circuit worden in twee fasen geëlimineerd. Zoek eerst naar een defect deel van het circuit en herstel het dan. Eerste - moeilijkste scène. De mogelijkheid om de locatie van de storing in de kortst mogelijke tijd en met de laagste arbeidskosten te identificeren, is erg belangrijk, omdat het de stilstandtijd van de kraan aanzienlijk kan verminderen. Het repareren van het beschadigde gebied is meestal beperkt tot het vervangen van het defecte element (contact, wikkelen, draden) of het aansluiten van de kapotte elektrische bedrading.

Elektrische storingen kunnen worden onderverdeeld in vier groepen: elektrisch circuit met open circuit; kortsluiting; kortsluiting behuizing (isolatieschade); het uiterlijk van een bypass-circuit wanneer de draden voor elkaar gesloten zijn. Al deze storingen kunnen verschillende externe manifestaties hebben, afhankelijk van de functies electronisch circuit kraan. Daarom moet u bij het oplossen van problemen de werking van het circuit in alle modi zorgvuldig analyseren, afwijkingen in de werking van individuele kraanmechanismen identificeren en pas daarna gaan zoeken naar storingen in het deel van het circuit dat deze afwijkingen kan veroorzaken.

Het is onmogelijk om een ​​methodiek te geven die geschikt is om elk storingsgeval op te sporen, aangezien zelfs dezelfde aandrijfcircuits voor verschillende kraanmechanismen hun eigen bijzonderheden hebben. Er kunnen echter enkele algemene regels worden gebruikt bij de analyse van elk kraanverbindingsschema.

Eerst bepalen ze in welk circuit - voeding of besturing - de fout is opgetreden.

Een voorbeeld van het oplossen van problemen met een elektrisch circuit van een kraan

Laten we eens kijken naar een voorbeeld van een storing in het aandrijfcircuit. zwenkmechanisme van kraan C-981A. De storing is dat het draaimechanisme niet in de linker richting is opgenomen. Alle andere mechanismen, inclusief het rechtsom draaiende mechanisme, werken.

Als tijdens de test de hendel van de controller naar de eerste positie naar links wordt gedraaid, wordt deze niet ingeschakeld magnetische schakelaar K2 (Figuur 1, a), de storing volgt op een zoektocht in het regelcircuit, d.w.z. in het spoelcircuit deze starter (circuit: draad 27, contact B1-3 van starter K2 en de jumpers tussen de hoofdcontacten van starter K2 en starter K1.

Rijst. 1. Lokaliseren van de fout in het elektrische circuit van de kraanzwenkaandrijving S-981A;

a — elektrisch schema van de aandrijving van de zwenkkraan; b — schakelschema van een omkeerbare magnetische starter; /, //, /// ,, IV — de volgorde van het inschakelen van de voltmeter bij het controleren van het circuit

Het breekpunt kan worden bepaald door het circuit te controleren met een voltmeter of testlampen die gaan branden zoals weergegeven in de afbeelding. In de eerste plaats dient het inschakelen om de werking van de voltmeter zelf te regelen (controlelampje). Laten we zeggen dat wanneer een voltmeter is aangesloten op klem 31, deze spanning weergeeft (de lamp brandt) en wanneer deze is aangesloten op klem 51, deze niet wordt weergegeven. Daarom bevindt de breuk zich tussen deze terminals. De afbeelding laat zien dat deze sectie eindschakelaar VK2 bevat en draden die deze verbinden met de klemmen van de schakelkast.

Met behulp van deze methode is het noodzakelijk om strikt te volgen om de locatie van het open circuit te identificeren elektrische veiligheidsregels: werk met diëlektrische handschoenen en overschoenen of raak, staande op een isolerende standaard, de contacten en blootliggende draden niet aan.

Wanneer gebruikt om een ​​testlamp te testen, neem dan voorzorgsmaatregelen tegen het inschakelen van de magnetische starter K2 en het kraanzwaaimechanisme. Om dit te doen, vergrendelt u het magnetische startanker in de stand Uit.In koude toestand heeft de lamp een kleine weerstand (meerdere keren minder dan een rejectielamp) en wanneer deze is aangesloten op klem 31, een gesloten circuit (draad 27, controlelamp, spoel K2, draad 28) die de starter K2 activeert . Bij gebruik van een voltmeter gaat de starter niet aan omdat de voltmeterspoel een hoge weerstand heeft.

Bij het controleren van het circuit om de locatie van de breuk te bepalen, moet u onthouden dat veel kranen een deel van het circuit op wisselstroom en een deel op gelijkstroom laten werken. Op inspectie constant stroomcircuit terminals voltmeter (lamp) is aangesloten op een bron van gelijkstroom, en bij het controleren van het circuit van wisselstroom - op de fase van wisselstroom. Vergeet tijdens het gebruik niet om elektrische circuits te gebruiken, aangezien het verkeerd opnemen van de lamp in de AC-fase bij het testen van een DC-circuit de gelijkrichters kan beschadigen.

Bij het zoeken naar een kortsluiting (isolatiefout) wordt de sectie (met een verwachte storing) losgekoppeld van de stroombron en wordt de voltmeter (lamp) aangesloten op de stroombron en het geteste gebied. In normale toestand is het losgekoppelde gedeelte geïsoleerd van de metalen structuur van de kraan en zal een voltmeter (lamp) niets laten zien. Bij een storing geeft de voltmeter spanning aan en gaat het lampje branden. Door achtereenvolgens afzonderlijke delen van het geteste deel van het circuit los te koppelen, kunt u de beschadigde plek vinden.

Als bijvoorbeeld in de spoel K2 (zie afb. 1) de isolatie is verbroken, dan wordt bij het loskoppelen van de spoel van aandrijving 28 en het aansluiten van een voltmeter op klemmen 27 en 51 (contact B1-3 van de regelaar is open) de voltmeter geeft spanning aan.

Het is veel efficiënter en veiliger om het circuit te controleren met een ohmmeter of sonde. De sonde bestaat uit een millivoltmeter met een meetgrens van 0-75 mV, in serie geschakeld met een weerstand R = 40 — 60 Ohm en een batterij van 4,5 uit een zaklamp. Sondekabels A en B worden gebruikt om verbinding te maken met de klemmen van het te testen circuit. De methode voor het oplossen van problemen is vergelijkbaar met die hierboven beschreven, maar de kraan is losgekoppeld van het externe netwerk, aangezien de ohmmeter en sonde hun eigen stroombronnen hebben.

Bij gebruik van een ohmmeter of een sonde, de mogelijkheid van een elektrische schok, bovendien kunt u met hun hulp de plaats van een kortsluiting in de draden vinden.

Regelcircuits lineaire schakelaar (veiligheidscircuits) voor kranen van verschillende typen uitgevoerd volgens het algemene principe, ze verschillen alleen in het aantal apparaten in serie dat is opgenomen en hebben gemeenschappelijke storingssymptomen. Elk beveiligingscircuit kan voorwaardelijk in drie secties worden verdeeld: een sectie met nulcontactcontrollers en een knop om de lijnmagneetschakelaar in te schakelen; blokkeerzone nulcontacten van de controllers en knop wanneer de schakelaar aan is en gesloten blokcontacten (blokkeercircuit); gemeenschappelijke ruimte met noodschakelaars, maximale relaiscontacten en contactor spoel.

Een extern stroomonderbrekingsteken in elke sectie is een aangewezen teken voor de werking van de lijnmagneetschakelaar. Wanneer het circuit in de eerste sectie wordt verbroken, wordt de lineaire schakelaar niet ingeschakeld wanneer de knop wordt ingedrukt, maar wordt ingeschakeld wanneer u het bewegende deel van de schakelaar handmatig draait totdat de hulpcontacten sluiten.Bij het handmatig testen van de contactor moeten de volgende veiligheidsmaatregelen worden genomen: zet alle controllers in de nulstand; draai het beweegbare deel van de contactor met behulp van een installateur met geïsoleerde handgrepen of met diëlektrische handschoenen.

Als het circuit in de tweede sectie open is, wordt de lijnmagneetschakelaar bekrachtigd wanneer de knop wordt ingedrukt, maar valt hij af wanneer de knop weer in de normale stand wordt gezet.

Wanneer het circuit breekt in de derde sectie, de lineaire schakelaar hij gaat niet aan met de knop of wanneer u hem handmatig in de aan-stand zet.

Storingen aan elektromotoren

Van de verschillende oorzaken storing elektromotoren laten we ons concentreren op de meest voorkomende.

Kortsluiting in de rotorwikkeling. Symptoom: Schakel de stroom in motor scherp, het motortoerental is niet afhankelijk van de positie van de controller. Koppel ter controle de motorrotor los van de ballastweerstand. Als de motor draait terwijl de stator is ingeschakeld, is er kortsluiting in de rotorwikkeling.

Kortsluiting in de statorwikkeling. Symptoom van storing: motor draait niet bij het inschakelen, maximale beveiliging wordt geactiveerd.

Breuk van een van de statorfasen bij het aansluiten van de motor op een ster. Tekenen van storingen: de motor genereert geen koppel en daarom draait het mechanisme niet. Om een ​​storing te detecteren, koppelt u de motor los van het net en controleert u elke fase afzonderlijk met een testlamp. Laagspanning (12V) wordt gebruikt voor het testen. Als er geen onderbreking is, gaat de lamp aan en brandt op volle sterkte, en bij het controleren van een fase met een open circuit, zal de lamp niet branden.

Open circuit in één rotorfase.Symptoom van storing: de motor draait op halve snelheid en bromt veel. Bij fase-uitval van de stator of rotor bij motor last- en gieklieren kan de last (giek) vallen ongeacht de richting van de controller.