Schema van een asynchrone elektrische aandrijving met oppositieremmen

Wanneer het volgens de voorwaarden van het technologische proces nodig is om het remproces van de elektromotor aanzienlijk te versnellen, wordt achteruitremmen gebruikt. Een diagram van een omkeerbare asynchrone elektrische aandrijving waarin tegengesteld remmen wordt geïmplementeerd, wordt getoond in Fig. 1. Op basis van de bedrijfsomstandigheden van de elektrische aandrijving wordt het stuurcircuit gevoed door een gereduceerde standaardspanning van de TC-transformator.

De schakeling maakt directe start, omkering en stop van de elektrische aandrijving mogelijk door middel van een tegenschakelrem met snelheidsregeling. In dit geval elektromechanisch snelheidsregeling relais SR gemonteerd op motoras. Het sluit zijn SR (B) of SR (H) contacten met snelheid

Besturingscommando's worden naar het circuit gestuurd bedieningsknoppen SB2 ("Vooruit"), SVZ ("Achteruit") en SB1 ("Stop") afhankelijk van de door de technologie vereiste draairichting. De spanning naar de statorwikkeling wordt geleverd door schakelaars KM1 (B), fasevolgorde ABC en KM2 (H), fasevolgorde CBA.

De stopknop van de elektrische aandrijving SB1 (C) is opgenomen in het spoelcircuit van het remrelais KT, dat de anti-rotatieremmodus in elke draairichting organiseert. In de spoelcircuits van schakelaars KM1 (B) en KM2 (N) zijn er blokkeercontacten 5-6 (SB3), 6-7 (KM2) en 12-13 (SB2) 13-14 (KM1), waardoor de gelijktijdige werking wordt voorkomen van deze schakelaars.

De elektrische aandrijving wordt als volgt aangestuurd. Wanneer de SB2-B-knop wordt ingedrukt, wordt het voedingscircuit van de spoel KM1 gevormd, wordt de contactor KM1 geactiveerd en verbindt de statorwikkeling van de asynchrone elektromotor met het voedingsnetwerk en wordt een directe start verkregen.

Wanneer de KM1-B-schakelaar wordt geactiveerd, sluit contact 4-5 (KM1-B), waarbij de SB2-B-knop wordt omzeild, en de schakelaar wordt zelfbekrachtigd. Tegelijkertijd opent het blokkeercontact 13-14 (KM-B) in het circuit van de spoel KM2-N en sluit het contact 3-15 (KM1-B) in het circuit van de spoel van het remrelais KT . Wanneer de motor accelereert, wordt het snelheidsregelrelais geactiveerd en sluit het zijn contact 11-13 (SR-H), waardoor het circuit wordt voorbereid om de omvormer te stoppen als de SBl-C (Stop)-knop wordt ingedrukt.

Rijst. 1. Schema van omkeerbare asynchrone elektrische aandrijving met oppositieremmen

Om de elektrische aandrijving om te keren, drukt u op de SB3-H-knop. Dan opent het blokkeercontact 5-6 (SB3) in het circuit van de spoel KM1. Magneetschakelaar KM1 scheidt de motorstator van het net. Tegelijkertijd sluit het blokkeercontact 13-14 (KM1) in het circuit van de spoel KM2.

De KM2-wikkeling krijgt stroom en de KM2-magneetschakelaar verbindt de statorwikkeling met het net, waardoor de fasevolgorde verandert.Het magnetische veld van de elektromotor begint in de tegenovergestelde richting te draaien en de rotor draait door traagheid in dezelfde richting. Daarom gaat de asynchrone motor in de stop-tegen-rotatiemodus totdat hij volledig tot stilstand komt, en accelereert dan in de «Terug»-richting.

Tijdens achteruitversnelling sluit het snelheidsregelrelais zijn contact 11-6 (SR-B), waardoor het circuit wordt voorbereid om te stoppen. In het spoelcircuit van het remrelais KT sluit de schakelaar 3-15 (KM2).

Wanneer de SB1-C-knop wordt ingedrukt, wordt de spoel van het CT-remrelais bekrachtigd en wordt het CT-relais bekrachtigd, waarbij contact 3-4 (CT) wordt geopend en contact 3-11 (CT) wordt gesloten. Contactor KM2 verliest stroom en ontkoppelt de statorwikkeling van het net.In dit geval sluit contactor KM2 zijn blokkeercontact 6-7 (KM2) in het circuit van wikkeling KM1.

Magneetschakelaar KM1 wordt geactiveerd omdat spoel KM 1-B stroom ontvangt via circuit 3-1 (KT), 11-6 (SR-H), 6-7 (KM2). De statorwikkeling is verbonden door directe faserotatie, "voorwaarts", en de rotor draait door traagheid in de "achterwaartse" richting. Daarom gaat de inductiemotor in de tegenovergestelde remmodus. Remkoppel van de elektrische aandrijving in de remmodus

Wanneer de snelheid tot bijna nul daalt, opent het SR-snelheidsregelrelais zijn contact 3-11 (KT) en verliest de KMl-spoel stroom en schakelt de KM1-contactor de statorwikkeling uit.