Dynamisch motorremcircuit
Sommige technologieën vereisen dat het remproces van de elektrische aandrijving intensiever plaatsvindt dan alleen onder invloed van statisch koppel. In dit geval worden verschillende soorten elektrisch remmen gebruikt in de regelcircuits: dynamisch remmen en tegengesteld remmen, evenals mechanisch remmen met behulp van elektromagnetische remmen. De meest populaire en gebruikelijke manier is dynamisch afremmen op de motor.
De figuur toont een schematisch diagram van een onomkeerbare elektrische aandrijving die het starten en stoppen van een elektromotor met dynamisch remmen mogelijk maakt.
Het circuit wordt gevoed door een automatische schakelaar QF, wisselspanning naar de statorwikkeling wordt geleverd door lineaire schakelaar KM1 en gelijkstroom wordt geleverd door KM2 dynamische remschakelaar (starter). De gelijkstroombron bevat een transformator T en een gelijkrichter V1, die alleen in de stopmodus via de schakelaar KM2 op het net zijn aangesloten.
Schema van een onomkeerbare asynchrone elektrische aandrijving met dynamisch remmen
Het startcommando wordt gegeven door de SB2-P-knop en het stopcommando wordt gegeven door de SBC-knop. Wanneer ingedrukt, schakelt schakelaar KM1 in en wordt de motor aangesloten op het elektriciteitsnet. Om de motor te stoppen, drukt u op de SB1-C-knop, schakelaar KM1 schakelt uit en koppelt de motor los van het net. Tegelijkertijd schakelt het normaal gesloten (NC) blokcontact KM1 de schakelaar KM2 in, die gelijkstroom levert aan de statorwikkelingen van de motor. De motor gaat in de dynamische remmodus. De duur van de DC-voeding naar de statorwikkelingen wordt geregeld door het tijdrelais KT. Na het uitschakelen van de spoel KT, wordt het contact in het circuit van de spoel KT2 geopend.
Het circuit gebruikt nul, maximale stroom uitgevoerd door respectievelijk lijnmagneetschakelaar KM1, QF-stroomonderbreker met overstroombeveiliging. Het stuurcircuit is beveiligd door zekeringen FU1 en FU2. Wanneer een van de beveiligingen wordt geactiveerd, wordt de lijnmagneetschakelaar KM1 geactiveerd. De vergrendeling die wordt gebruikt in de keten van contacten 3-4 en 1-8 verbiedt de gelijktijdige werking van schakelaars KM1 en KM2.
Thermische beveiliging van de motor wordt uitgevoerd door thermische relais FR1, FR2, waarvan de verbreekcontacten zijn opgenomen in het spoelcircuit van de contactor KM. Wanneer een van de thermische relais wordt geactiveerd, wordt de KM-schakelaar geopend en keert het circuit terug naar de oorspronkelijke staat. Het kan weer worden ingeschakeld nadat het thermische relais en de motor zijn afgekoeld.