Reparatie van remelektromagneten en elektrohydraulische stuwraketten

Remelektromagneten worden veel gebruikt in de ondernemingen van de meeste toonaangevende industrieën en in het transport. Ze zijn ontworpen om de mechanismen snel te stoppen, de opgetilde last betrouwbaar vast te houden, de tijd van het stoppen van de mechanismen te verkorten en worden gebruikt in brugkranen, goederenliften, mijntakels, enz.

Er zijn veel ontwerpen van remsolenoïdes, waaronder korte en lange slag, enkelfasige en driefasige DC- en AC-remsolenoïdes.

Ongeacht de grootte van de slag, de fase en het type stroom, remelektromagneten hebben in wezen hetzelfde apparaat, ze verschillen voornamelijk van elkaar in de constructie van afzonderlijke onderdelen, bepaald door het doel van de elektromagneet en zijn rol in de mechanismecontrole regeling.

Een enkelfasige remelektromagneet met korte slag (Fig. 1, a) bestaat uit een spoel, die parallel is verbonden met de statorwikkeling van de elektromotor, en een systeem van hendels.De wikkeling van de spoel 6 van de remelektromagneet 5 is in de regel gemaakt van draad met email of email en extra katoenisolatie.

Rijst. 1. Het apparaat van de remelektromagneet: 1,7 - hendels, 2 - haarspeld, 3 - veer, 4 - beugel, 5 - elektromagneet, 6 - spoel, 8 - remblokken

Wanneer de remelektromagneet wordt uitgeschakeld met een parallel geschakelde spoel, wordt de geaccumuleerde magnetische veldenergie uitgedoofd met behulp van een ontladingsweerstand. De remsolenoïde is opgenomen in het mechanismebesturingssysteem, dus de spoel wordt ontlucht en de remactie van de solenoïde vindt gelijktijdig plaats met het stoppen van de bijbehorende elektromotor.

Op het moment dat de elektromotor wordt uitgeschakeld, wordt tegelijkertijd de spoel b van de elektromagneet uitgeschakeld. Het anker van de elektromagneet, vallend, stopt met het vasthouden van de gespannen veer, die door compressie inwerkt op de hendels 1 en 7. Door de hendels samen te brengen met de pads 8 erop gemonteerd, spant het anker de ring tussen de pads aan en stopt zo , onderdrukt de traagheid van de rotatie van de elektromotor of de beweging van het mechanisme.

Periodieke inspectie en reparatie rem solenoïdes En elektro-hydraulische stuwraketten gelijktijdig uitgevoerd met de inspectie en reparatie van het mechanische deel van de kraanremmen.

De frequentie van deze operaties hangt af van de werking van de kraanmechanismen: bij zware lasten worden ze vaker uitgevoerd (dagelijkse inspectie, inspectie en afstelling), bij lichte lasten - minder vaak.

De meest typische storingen van remelektromagneten zijn de volgende:

1. Het anker van een elektromagneet wordt niet aangetrokken als de spoel op het net is aangesloten.

Als het mechanische deel van de rem in goede staat verkeert, kan deze storing worden veroorzaakt door een van de volgende redenen:

• onvoldoende spanning van de magneetspoel (minder dan 90% voor DC-elektromagneten KMP parallelle aansluiting op driefasige elektromagneten KMT AC, minder dan 85% voor VM-elektromagneten parallelle aansluiting),

• voor DC-elektromagneten in serie - lage belastingsstroom (motorankercircuit),

• voor gelijkstroom-elektromagneten - abnormaal grote ankerslag, meer dan de waarde van het paspoort,

• onjuiste opname van de spoelen van driefasige elektromagneten, bijvoorbeeld hun tegenovergestelde opname, vergezeld van aanzienlijke ruis tot een snelle toename van de verwarming van de spoelen,

• onderbreking of kortsluiting in de spoel (in het eerste geval ontwikkelt de spoel geen trekkracht en in het tweede geval wordt een overschatte en ongelijkmatige verwarming van de spoel waargenomen).

2. "Plakken" van het anker van de elektromagneet na het loskoppelen van de spoel:

• verdikking van te veel vet bij koud weer (vastzitten in het remmechanisme),

• slijtage van de niet-magnetische afdichting voor DC-elektromagneten of verplettering van de magnetische circuitverbinding (voor MO-serie elektromagneten), waardoor de opening tussen de bovenste staven van het juk en het anker verdwijnt (deze opening moet minimaal 0,5 mm zijn ),

• voor DC-solenoïdes met lange slag van de KMP- en VM-serie - slijtage van de geleidehuls, waardoor het anker het lichaam of deksel begint te raken.

3. Ongewoon hard geluid, zoemen van ingeschakelde AC-elektromagneten:

• het anker is niet volledig ingetrokken,

• onjuiste installatie of afstelling van het magnetische circuit van de elektromagneet,

• kortsluitingsfout van eenfasige elektromagneet uit de MO-serie.

4. Abnormaal hoge temperatuur solenoïde spoelen:

• overschatte spanning in de elektromagneet van een parallelschakeling of overschatte stroom in de elektromagneten van een serieschakeling,

• voor wisselstroom-elektromagneten - onvolledige ankeraantrekking of draailus in de spoel.

5. Storing van de elektrohydraulische boegschroef die op het net is aangesloten:

• breuk van draden die de elektromotor met het net verbinden,

• vastzitten van de stangen of zuiger van de elektrohydraulische duwer, vastzitten in de remverbindingen,

• overmatige spanningsval (minder dan 90% van nominaal).