Remelektromagneten voor kranen

Remelektromagneten ontworpen om mechanische remmen te besturen. Deze remmen dienen op hun beurt om de kraanmechanismen in een bepaalde positie te stoppen of de remweg te beperken in geval van lekkage bij uitgeschakelde aandrijfmotor.

Schoen- en bandremmen worden het meest gebruikt voor kraanmechanismen (hebben indien nodig remmomenten van meer dan 10 kN NS m) - veer en soms belasting. Schijfremmen worden minder vaak gebruikt (remmoment tot 1 kN x m) en conisch (remmoment tot 50 N NS m).

De spoelen van de remelektromagneten worden gelijktijdig met de elektromotor ingeschakeld en geven de rem vrij. Wanneer de elektromotor wordt uitgeschakeld, worden de spoelen van de remsolenoïde tegelijkertijd ontlucht en wordt er geremd - de rem wordt gespannen onder invloed van een veer of belasting.

Remelektromagneten met wisselstroom worden gebruikt voor remmen van kraanmechanismen: driefasige KMT-serie (fig. 1) - lange slag (maximale ankerslag van 50 tot 80 mm), eenfasige MO-serie (fig.2) - korte slag (remstangslag van 3 tot 4 mm), gelijkstroom: KMP- en VM-serie - lange slag (ankerslag van 40 tot 120 mm), MP-serie (Fig. 3) - korte slag (ankerslag van 3 tot 4,5 mm).

Rijst. 1. KMT-serie remelektromagneet: 1 - behuizing, 2 - anker, 3 - geleiders, 4 - stang, 5 - zuiger, 6 ~ demperdeksel, 7 - dempercilinder, 8 - compressie-instelschroef, 9 - aansluitblok, 10 - klemmenblokdeksel, 11 — koperen spoelhouders, 12 — juk, 13 — deksel, 14 — spoel

Rijst. 2. MO-serie remelektromagneet: 1 - vast juk, 2 - kortsluiting, 3 - vierkant, 4 - deksel, 5 - spoel, .6 - anker, 7 - strip, 8 - wang, 9 - as, 10 - stuwkracht

De belangrijkste parameters van remelektromagneten met translatie bewegend anker (KMT, KMP, VM en MP) zijn de trekkracht en ankerslag, en voor klepelektromagneten van de MO-serie, het elektromagneetmoment en de ankerrotatiehoek.

De remsolenoïdes van alle bovenstaande series zijn onafhankelijk elektrische apparatengearticuleerd met remmen.

Schoenremmen uit de TS-serie met elektromagneten met korte slag en TKP-veerremboten (zie afb. 3) met ingebouwde DC-spoelen. Voor deze remmen is hendel 1 samen met de behuizing van de solenoïde gegoten en is het anker van de solenoïde gegoten met de hendel.

Rijst. 3. Remelektromagneet van de MP-serie: 1 - lichaam, 2 - spoel, 3 - anker, 4 - pin, 5 - deze otolieten en bussen, 6 - deksel, 7 - dempingsveer, 8 - paal

De spoelen van de AC-remmagneten zijn parallel geschakeld en zijn ontworpen voor de volledige netspanning. Wanneer ze worden ingeschakeld, treedt er een aanzienlijke stroomschok op: voor elektromagneten van de KMT-serie Azstart = (10-30) Aznumer, serie MO — Azstart = (5-6) AzNo.

Bij het selecteren van beveiligingsapparatuur zoals zekeringen, moet rekening worden gehouden met de inschakelstroom. De aanloopstroom wordt bepaald door de formules

Azstart = Cp / √3U

voor driefasige elektromagneten

Ibegin = Sp / U

waar, CNS - vol vermogen op het moment van starten, VA, netspanning, V.

Remmagneetspoelen van gelijkstroom kunnen in serie en parallel worden geschakeld (bekrachtiging).

Elektromagneten van de spoel met serieschakeling werken snel vanwege de lage inductantie en zijn betrouwbaar in gebruik omdat ze zorgen voor remmen, het mechanisme voor stenen in het ankercircuit van de elektromotor. Hun nadeel is de mogelijkheid van vals remmen met daaropvolgende ontremming bij zeer lage belasting, bijvoorbeeld bij stationair draaien. Daarom is het raadzaam om ze te gebruiken voor kraanmechanismen met relatief kleine schommelingen van de belasting en dus de grootte van de ankerstroom, bijvoorbeeld voor kraanbewegingsmechanismen.

De huidige waarden voor de hefmechanismen zijn ongeveer 40% van de nominale stroom van de elektromotor en voor de rijmechanismen - ongeveer 60% Daarom wordt de grootte van de trekkracht of het koppel van de spoelremmen consistent aangegeven in de catalogi voor twee waarden van de spoelstroom: voor 40 en 60% van de nominale waarde (respectievelijk voor hef- en bewegingsmechanismen).

Als tijdens het starten van de elektromotor de minimumwaarde van de stroom die door de spoel van de remelektromagneet vloeit minder is dan 40 of 60% van de nominale waarde, dan is het noodzakelijk om het remkoppel te verlagen tot de waarden aangegeven voor de huidige waarde van 40 of 60% dan de nominale waarde (door vermindering van de remveerkracht of het remgewicht).

Gelijkstroomrem-elektromagneten met parallel geschakelde spoelen hebben bovenstaande nadelen niet. Vanwege de aanzienlijke inductantie van de spoelen zijn deze elektromagneten echter traag. Bovendien zijn ze minder betrouwbaar, aangezien wanneer het ankercircuit van de elektromotor wordt verbroken, de wikkelingen van deze elektromagneten rond de stroom blijven stromen en de rem zonder rem blijft.

Het eerste nadeel kan worden geëlimineerd door te forceren, waarvoor in serie met de spoel een economische weerstand is opgenomen, die tijdens het terugtrekken van het elektromagnetische anker het stroomrelais met de openingscontacten manoeuvreert en het elektrische circuit binnengaat na het elektromagneetanker wordt teruggetrokken, waardoor de stroom in de spoel en de verwarming dienovereenkomstig wordt verminderd.

Het tweede nadeel wordt opgeheven door de spoel van het stroomrelais in serie te schakelen met het anker van de elektromotor en in serie te sluiten met het spoelcircuit van de elektromagneet. Bij gebruik van forceren mag de forceertijd niet langer zijn dan 0,3 - 0,6 s.

Om elektromagneten van gelijkstroom te voorzien vanuit een wisselstroomnetwerk, worden standaard enkelzijdige gelijkrichters met diodes voor een stroom tot 3 A en een groep condensatoren met een capaciteit van 2 tot 14 μF gebruikt, die uitgangsparameters levert die overeenkomen met de voorwaarden voor de voedingswikkelingen van elektromagneten.

Wisselstroomremmende elektromagneten worden veel gebruikt voor kraaninstallaties, maar de praktijk van hun werk heeft aangetoond dat ze een aantal nadelen hebben: relatief lage slijtvastheid, aanzienlijke spoelschakelstromen 7 - 30 keer hoger dan hun nominale stromen (met volledig ingetrokken armaturen ), sterke schokken tijdens het remmen en loslaten door het gebrek aan regulering van de soepelheid van het remproces, schade aan de spoelen door oververhitting met onvolledige terugtrekking van het anker.

Een veelvoorkomend nadeel van DC- en AC-remelektromagneten is de onvolmaaktheid van de tractiekarakteristieken: ontwikkel aan het begin van de ankerslag de kleinste trekkracht en aan het einde de grootste.

Met al deze nadelen zijn DC-rem-elektromagneten bedrijfszekerder dan AC-elektromagneten. Om de remmen van kraanmechanismen met wisselstroomapparatuur te regelen, worden daarom vaak gelijkstroomrem-elektromagneten geprobeerd die worden aangedreven door halfgeleidergelijkrichters.

Gezien het feit dat remelektromagneten een aantal belangrijke nadelen hebben die hierboven zijn genoemd, worden ze momenteel veel gebruikt om kraanremmen aan te drijven. elektrohydraulische stuwraketten met lange slag.