Lay-out van een lopende band met drie transportbanden

Bij het beheer van een groep transportbanden die een complex technologisch complex bedienen, is het noodzakelijk om verschillende interlocks te introduceren. Bovendien is het signaleren van de status van de mechanismen erg belangrijk bij het ontwerp van het besturingscircuit, dat meestal wordt geïmplementeerd met behulp van een lichtgewicht geheugensteuntje dat zich op het bedieningspaneel bevindt.

In afb. 1 toont een transportlijn bestaande uit drie opeenvolgende transporteurs. De elektrische aandrijving van de bandtransporteurs wordt verzorgd door asynchrone kooirotormotoren, waarvan het regelcircuit in dezelfde figuur is weergegeven.

Het besturingscircuit van de elektromotoren van de transportbandgroep zorgt voor: de noodzakelijke duur van het starten van de transportband in de richting tegengesteld aan de laadstroom. Dit elimineert het gevaar van verstopping van het overbelastingspunt. Daarom is het starten van elke volgende transportband (in de richting tegen de goederenstroom in) alleen toegestaan ​​als het dragende lichaam van de vorige transportband volledig is versneld.

Deze blokkering gebeurt met behulp van een snelheidsrelais dat de beweging van het tractie-element regelt; de noodzakelijke volgorde van het stoppen van de transportband in de richting van de ladingstroom.

Een zodanige vergrendeling moet worden aangebracht om ervoor te zorgen dat, in het geval van een noodstop van een van de transportbanden, alle transportbanden stoppen vanaf het laadpunt tot aan de gestopte transportband, en de overige transportbanden moeten blijven werken om het slepen vrij te geven. lichaam van de lading; controle van de starttijd van de transportbanden.

Langdurig starten duidt op een storing van de elektromotor of het besturingssysteem ervan, of slippen van de riem op de aandrijftrommel, wat onaanvaardbaar is.

Het regelcircuit moet de mogelijkheid bieden om de transportband vanaf elk punt te stoppen, noodstop van de transportband en alle volgende in de startrichting in geval van: verlengde starttijd van de transportband, vermindering van de snelheid van de transportband, breuk van het trekelement, onaanvaardbare overschrijding van de bewegingssnelheid van het trekelement, overbelasting van de elektromotor van de transportband, oververhitting van de lagers van de aandrijftrommels, vorming van blokkades op de plaatsen van overbelasting, neerlaten van de transportband, de intrinsieke veiligheid van de stuurcircuits en het minimale aantal aders.

In het besturingsschema van het stroomtransportsysteem moeten de volgende soorten signalering worden voorzien: waarschuwing, noodgeval, voor het aantal aangesloten transporteurs, etc.

Rijst. 1. Besturingscircuit van de elektrische aandrijving van drie transportbanden (stroomtransportsysteem)

Volgens de bovenstaande vereisten wordt de start van de transportband in de volgende volgorde uitgevoerd.Eerst wordt de M1-motor gestart door op de SB1-knop te drukken. Tegelijkertijd ontvangt contactor KM1 stroom en sluit, wanneer geactiveerd, zijn lijncontacten KM1.1 in het statorcircuit van asynchrone motor M1. De motor begint te draaien en drijft de transportband aan.

Tegelijkertijd zijn de hulpcontacten gesloten: KM1.2, die de SB1-knop omzeilt, en KM1.3, die het signaallampje HL1 inschakelt, wat de bedrijfstoestand van de motor M1 aangeeft. Openingscontact KM1.4 schakelt tijdrelais KT1 uit, dat de tijd telt die nodig is om de motor tot zijn maximale snelheid te laten accelereren.

Wanneer de transportband in beweging is, draait de as van de tachogenerator van het snelheidsrelais KV1. Wanneer de transportband zijn maximale snelheid bereikt, geeft het relais KV1 een signaal om zijn contacten te sluiten: KV1.1 in het circuit, het contact omzeilen KT1.1, en de tweede - KV1.2 in het regelcircuit van de volgende transportband.

Het normale verloop van het startproces wordt geregeld door het tijdrelais KT1. Nadat de ingestelde tijd is verstreken, geeft relais KT1 zijn anker vrij en zorgt ervoor dat zijn contact KT1.1 in het contactorcircuit KM1 opent. Ondanks het openen van contact KT1.1, blijft contactor KM1 stroom krijgen via het gesloten contact KV1.2.

Als de riem om de een of andere reden zijn maximale snelheid niet heeft bereikt gedurende de tijd die nodig is om te starten, gaat contact KT1.1 open voordat contact KV1.1 sluit en stopt motor M1 omdat het circuit van contactor KM1 open is .

Het aanspannen wordt veroorzaakt doordat de band over de trommel glijdt. Dit is een gevaarlijke modus die ervoor kan zorgen dat de tape vlam vat. Daarom biedt het circuit een vergrendeling die deze gevaarlijke modus uitschakelt.Bij een normale start van de eerste motor M1 wordt een signaal gegeven om de motor M2 van de tweede transportband in te schakelen - contact KV1.2 sluit. De spoel van de contactor KM2 stroomt rond met stroom en sluit bij bediening zijn contacten KM2.1 in het statorcircuit van de tweede motor M2. De controle over het starten van de tweede motor wordt in dezelfde volgorde uitgevoerd.

De volgende soorten beveiliging worden geboden in de besturingsschema's van de elektromotor:

• van motoroverbelasting — thermische relais FR1 — FR6;

• van oververhitting van de lagers van de aandrijftrommel - thermische relais FR7 - FR9;

• van te hoge snelheid van de transportband - snelheidsrelais KV1.3 - KV3.3;

• van de dalende band — relais KSL1 — KSL3;

• van blokkering bij de oplaadpunten — via schakelaars SQ1 — SQ3.

Wanneer een van de soorten beveiliging wordt geactiveerd, stopt niet alleen de transportband met een ongeval, maar ook de volgende tegen de stroom van de lading in. De overige transportbanden in de richting van de ladingstroom blijven operationeel.

In het besturingscircuit wordt lichtsignalering toegepast, die de status van de elektromotoren aangeeft: groene lampen HL2, HL4, HL6 branden, wat de gedeactiveerde status van de motor aangeeft, rode HL1, HL3, HL5 - voor werkende staat. U kunt de lopende band vanaf elk punt op de baan stoppen door op een van de knoppen SB5, SB6, SB7 te drukken.