Een korte geschiedenis van de elektrische tram in beeld, interessante weetjes over trams over de hele wereld

Al meer dan honderd jaar klinkt de trambel in verschillende landen. Meer dan een eeuw geleden duwde een elektromotor een paard met een houten aanhanger over de rails. De tram verving de show en heeft het tot op de dag van vandaag overleefd. Het bracht mensen naar het werk en vele generaties lang begon een nieuwe dag met zijn bel, evenals met de lage pieptonen van de fabrieken.

Momenteel wordt 99% van de trams die in de wereld rijden aangedreven door elektromotoren. Elektriciteit wordt geleverd door een bovengrondse hoogspanningslijn, derde rail of door ingebouwde batterijen (zie — Hoe krijgt stedelijk en interstedelijk elektrisch vervoer energie?). Daarvoor waren er paarden-, stoom- en dieseltrams.

Sinds de jaren negentig zijn veel steden over de hele wereld teruggekeerd naar het tramsysteem. Elektrische trams zijn efficiënter, goedkoper in gebruik en milieuvriendelijker dan bussen.

De eerste spoorlijn die bekend staat als een 'tramway', de Swansea and Mumbles Railway, opende in 1804 in Groot-Brittannië en werd gebruikt om kolen en ijzererts te vervoeren. Het personenvervoer begon in 1807.

De eerste stadstram verscheen in 1832 in New York dankzij ingenieur John Stevenson. De wagens trokken de paarden over rails die in de weg waren ingebouwd.

'S Werelds eerste elektrische tram, de Gros-Lichterfelde-tram, begon in 1881 te rijden in de wijk Lichterfelde in Berlijn, Duitsland en werd vervaardigd door Werner von Siemens.

De eerste elektrische tram

Gelijkstroom werd geleverd aan de rails. De tramwagen was 5 m lang, 2 m breed en woog 4,8 ton. Het bewoog zich met een maximale snelheid van 40 kilometer per uur en vervoerde tegelijkertijd 20 mensen. Tijdens de eerste drie maanden van gebruik vervoerde de tram 12 duizend passagiers.

Een van de meest populaire technische oplossingen aan het einde van de 19e eeuw was het gebruik van liften. De auto werd over de rails getrokken door een elektromotor die aan het einde van de baan was gemonteerd met behulp van een beweegbare staalkabel.De eerste werkende lift werd getest in San Francisco in 1873.

Een kabelbaan in Melbourne (Australië) in 1905.

Kabelbanen in de stad Dunedin in Nieuw-Zeeland

Volgens historische gegevens bouwde de stad Dunedin na San Francisco de tweede kabeltramlijn ter wereld.

Het was destijds de drukste stad van Nieuw-Zeeland. In 1861 werd in de buurt een goudafzetting ontdekt en dit droeg bij aan de snelle groei en verrijking van de stad. In 1869 werd in de stad zelfs de eerste universiteit van Nieuw-Zeeland gesticht.

De gondellijn naar Dunedin werd gebouwd en geopend in 1881, om pas 76 jaar later, in 1957, te sluiten.

Kabelbaan in San Francisco (USA) tegenwoordig

Duitslands eerste type tram aangedreven door een bipolaire bovenleiding, 1883.

Kranten rond de eeuwwisseling stonden vol met aankondigingen van de opening van nieuwe tramlijnen.De tram was de held van de dag, een graadmeter voor de ontwikkeling van de stad. Achtergebleven provinciesteden probeerden op alle mogelijke manieren fleurige trailers op de rails te bemachtigen - onvervangbare helden van de grappen en feuilletons van die tijd.

De eerste rijen waren slechts een paar kilometer verderop ... Ze werden gebruikt voor excursies, voor meerdere rondes in de avond reden liefhebbers, en het grootste plezier voor de stadskaramel was het rijden op een "worst" of het leggen van knoppen onder de wielen.

Er werd "uit de hele stad" geld ingezameld om de tram te bouwen. De contracten werden gegund aan verschillende naamloze vennootschappen. Het behoeft geen betoog dat onder dergelijke omstandigheden van standaardisatie geen sprake kan zijn. Lijnen die volgens verschillende ontwerpen waren gelegd, hadden verschillende meters.

Waar mogelijk hebben we dit ongemak al weggenomen, maar in sommige historische steden werkte het niet overal en bleef het spoor ongewijzigd - anders zou het nodig zijn om de monumenten van de architectuur door de smalle, oude straatjes te duwen.

Elektrische trams op George Street, Sydney, Australië, circa 1919-1920 (Sydney had ooit het grootste tramnetwerk ter wereld)

Werkend historisch Volks Electric Railway station in Brighton (Engeland)

Een volledig gerestaureerde tram uit 1920 in Toronto

In St. Petersburg verscheen de eerste tramlijn in de jaren 80 van de 19e eeuw, maar deze werd al snel ontmanteld. De reguliere exploitatie van de gebruikelijke tram in de stad Neva begon in 1907.

Lange tijd werd aangenomen dat in Moskou, net als in veel andere steden, in het tweede jaar elektrische trams de straat op gingen. 20e eeuw — 1901. De eerste lijnen werden gelegd in het kapitaal van Belgische naamloze vennootschappen. Toegegeven, toen noemden historici een andere datum voor het verschijnen van de tram in Moskou - het jaar 1899.De route loopt van het Strastna-plein naar Butirskaya Zastava.

De eerste tram in Moskou

Een tram in Rusland in de jaren twintig

In Kiev begon op 13 juni 1892 de regelmatige beweging van het "elektrische paard" (zo heette de elektrische tram toen). De eerste lijn, gebouwd door het Duitse bedrijf Siemens, was 1 km lang en liep langs de Afdaling van Alexandrovski.

Kiev tram aan het begin van de 20e eeuw

Een van de eerste trams in Nottingham (Engeland), 1900.

Opening van een nieuwe tramlijn in Londen, 1906.

Een dubbeldekker elektrische tram in Londen in de eerste helft van de 20e eeuw

Interessant feit. Momenteel rijden er in slechts drie steden ter wereld dubbeldekkertrams, waaronder slechts één in Europa. Dit zijn Blackpool (VK), Hong Kong (Speciale Administratieve Regio van China) en Alexandrië (Egypte).

Een van de tramhaltes op het eindpunt in Calcutta (India), jaren 40

Elektrische Queen Mary-tram in Auckland (Nieuw-Zeeland), jaren 40

De oudste tramlijn ter wereld die nog steeds continu in bedrijf is, is de New Orleans-lijn, gelanceerd in 1835.

De donkergroene St. Charles-tram in New Orleans (VS) op 's werelds oudste continu werkende tramlijn

In de jaren zestig en zeventig van de 20e eeuw braken donkere dagen aan voor de tram. Het leek erop dat de tram, net als de fabriekshoorns, spoedig in de vergetelheid zou raken. Experts op het gebied van stadsvervoer wijzen op 1990 als het jaar waarin het uiteindelijk uit de straten van de stad verdwijnt. Er werden bijna geen nieuwe lijnen aangelegd.

Tegenstanders van de oudste vorm van openbaar vervoer, die tot voor kort 70 procent van de passagiers vervoerde, beschuldigden het van overmatig lawaai en lage snelheden, dachten dat het de straten rommelig maakte - er was alleen ruimte voor ondergrondse sporen - in de metro.

Tram Kopenhagen, januari 1969. Dan wordt de verouderde tram binnenkort verlaten en wordt het hele systeem gesloten.

Maar er waren ook verdedigers van de goede oude tram. En terwijl de controverse gaande was, wist hij zelf veel te veranderen. De auto's werden mooier en warmer, de roeren, zoals de stuurwielen van de schepen, verdwenen, de koers werd zacht, zonder schokken. Wat het geluid betreft, toonden de metingen die werden uitgevoerd in de drukste straten van de steden aan dat de doorstroming van auto's twee en een half keer zo luid is.

Tegenwoordig zijn trams het decor van veel Europese steden. Op veel plaatsen worden ze zelf beschouwd als historische monumenten en zelfs als symbolen die toeristen aantrekken.

Tram in Wenen (Oostenrijk)

Historische trams in Lissabon (een van de symbolen van de hoofdstad van Portugal)

In 1873 werd de eerste tram, genaamd "Americano", gelanceerd in Lissabon. De beroemde gele trams van Lissabon zijn gemodelleerd naar trams uit de late 19e eeuw van San Francisco naar Californië.

Tram in Karlin (Praag, Tsjechië)

Karlin is het gebied waar rond 1880 de eerste tramlijn in Praag werd aangelegd. Dit werd gedaan door František Krzyzyk, een beroemde Tsjechische uitvinder en elektrotechnisch ingenieur.De tram is nog steeds erg populair in het centrum van Praag.

Riga retrotram (de tram is gereconstrueerd volgens de bewaarde tekeningen en afbeeldingen)

Met een vintage tram kun je de historische wijk van Riga verkennen en binnen een uur de stadsdierentuin bereiken. Je kunt ook een tram huren en er de hele dag met je vrienden op rijden.

Trams in Milaan (Italië)

Het tramnetwerk van Milaan is een van de meest ontwikkelde ter wereld. Terwijl het metrosysteem in Milaan slechts 4 lijnen heeft, is het tramsysteem veel verder ontwikkeld.Het beschikt over een indrukwekkend aantal lijnen (17 in totaal) en het netwerk strekt zich uit over 181 km. Dit maakt het een van de grootste tramnetwerken ter wereld, samen met Melbourne in Australië, Riga in Letland en Sint-Petersburg in Rusland.

De recordhouder is Melbourne, dat het langste tramnetwerk ter wereld heeft. Melbourne heeft 249 km aan pistes.

Tram in Melbourne (Australië)

De langste elektrische tram ter wereld is de Siemens Combino Supra. Dit is een 54 meter lange auto die door Boedapest, Hongarije rijdt.

Siemens Combino Supra tram op straat in Boedapest

Nog een interessant feit. Er zijn slechts twee goederentrams in de wereld - in Zürich en in Dresden. Deze laatste verbindt de buitenwijken met de Volkswagen-fabriek in het stadscentrum.

Goederentram CarGoTram in Dresden (Duitsland)

In de USSR is de stad Kalinin (nu Tver) het meest loyaal aan dit soort transport. In een regionaal centrum met bijna een half miljoen inwoners werd 80 procent van de passagiers met trams vervoerd, dus de stad Kalinin werd in de Sovjettijd zelfs de "stad van de trams" genoemd. De lijnen worden bediend door machines uit vier fabrieken: Riga Car Building, Leningrad, auto's uit de kleine Oeralstad Ust-Katav en trams uit Tsjechoslowakije. Helaas ligt het tramverkeer in Tver sinds 2018 volledig stil.

Een tram in de straten van Tver begin jaren 2010

Momenteel wordt de elektrische tram beschouwd als de snelste en meest economische vorm van stadsvervoer.

In grote steden kan elektrisch vervoer een aanzienlijk deel van het vervoer in beslag nemen (door het aandeel bussen te verminderen). Laten we niet vergeten dat luchtverontreiniging door verbrandingsmotoren niet alleen schadelijk is voor de menselijke gezondheid, maar ook bijdraagt ​​aan de achteruitgang van gebouwen, constructies, machines en uitrusting.

Vooral daar waar bussen en trolleybussen de passagiersstroom in de spits niet aankunnen. Het draagvermogen van tramlijnen overtreft dat van alle andere vormen van vervoer over land.

Een moderne hogesnelheidslijn kan 10 tot 20 duizend mensen per uur vervoeren. Alleen de metro kan meer. Maar de tijd om een ​​tramlijn aan te leggen is veel korter en de kosten zijn ongeveer tien keer lager dan de kosten van een metro van dezelfde lengte: een tram hoeft niet "onder de grond te gaan".

Het volstaat om transportknooppunten te bouwen en het pad te omheinen met groene ruimtes, die ook de straten sieren. Kortom, waar het aantal passagiers niet meer dan 20 duizend mensen per uur bedraagt, kunt u zonder de metro.

De hernieuwde belangstelling voor trams wordt niet alleen geassocieerd met retromode, maar ook met de duidelijke voordelen van deze meest economische en ecologische vorm van transport. Vandaag de dag, zelfs toen de rails tien of twintig jaar geleden werden verwijderd, worden ze opnieuw gelegd. In die steden waar ze geen haast hadden om van de tram af te komen, vieren ze het honderdtwintigjarig bestaan.

Ja, het gaat gepaard met lawaai, trillingen. Maar deze zonden zijn niet zo groot en worden uiteindelijk overwonnen. En de tram komt terug. Het is veelbelovend volgens velen. Vooral hoge snelheden, en op snelwegen, zoals experts zeggen, zijn passagiersintensief, waar trouwens nu bussen helpen, waar nog geen metro is.

Djurgården tramlijn in Stockholm (Zweden)

Tegen het einde van de jaren zestig verdwenen de trams uit het straatbeeld van Stockholm en werden ze lange tijd een verre herinnering voor de meeste inwoners van de Zweedse hoofdstad, vooral tot grote ergernis van de oudere inwoners, die veel mooie herinneringen hebben. , terwijl hij met de trams door de stad reed. Maar in de jaren negentig besloot een groep inwoners van Stockholm dat ze de trams terug wilden brengen. Ze besloten dat ze een eigen tramlijn zouden krijgen met gerestaureerde tramwagens.

Gepassioneerde Stockholmers hebben een tramlijn aangelegd op het prachtige eiland Djurgarden, dat een aantal populaire toeristische attracties heeft, evenals een prachtig park met cafés en restaurants die tijdens de zomermaanden altijd druk bezocht zijn.

De trams van Djurgården werden een succes en trokken zowel toeristen als buurtbewoners aan, die ze begonnen te gebruiken als transportmiddel, ook voor woon-werkverkeer. Het stadsbestuur vindt dit een inspirerend idee en besluit ook mee te doen aan het project.

In 2005 besloot het stadsbestuur dat de gerestaureerde tramlijn succesvol genoeg was om deel uit te maken van het vervoersnetwerk van de stad. Het wordt nu beschouwd als onderdeel van het openbaar vervoersysteem van Stockholm. In 2010 heeft het stadsbestuur de Djurgården-lijn verlengd en direct in het stadscentrum geplaatst.

Trams in het centrum van Stockholm

Zelfs de tegenstanders van de tram zijn de afgelopen jaren van gedachten veranderd. En de tram zelf is in honderdtwintig jaar onherkenbaar veranderd. Hij veranderde en vond een tweede jeugd, een tweede erkenning.

Tram in Straatsburg (Zwitserland), 2004

Trams in Adelaide (Australië)

Vreemde mensen zijn uitvinders. Ze handelen constant, in tegenstelling tot de gezegden.'De tram opnieuw uitvinden' klinkt immers bijna hetzelfde als bijvoorbeeld 'het wiel opnieuw uitvinden'. Beide worden echter nog steeds uitgevonden en worden voortdurend verbeterd.

Italiaanse Sirio-tram in Göteborg (Zweden), 2006.

Moderne Siemens-tram in Den Haag (Nederland), 2020.

Ongebruikelijke tram in Qatar, 2021

Moderne futuristische tram in Hong Kong (China), 2021.