Hoofd- en verdeelrails

De rail is een fabrieksmatige massieve geleider voor spanningen tot 1 kV, geleverd in hele secties.

In de winkels van ondernemingen, waar koppels en mechanismen zich in rijen door het hele gebied bevinden en vaak bewegen als gevolg van veranderingen in het productieproces, worden hoofdlijnen en distributie gesloten buskanalen gebruikt als toevoerhoofdlijnen en distributienetwerk.

De voordelen van banden

De belangrijkste voordelen van banden zijn:

a) het besparen van non-ferrometalen in de backbone en het distributienetwerk,

b) snelle montage,

c) flexibiliteit op het werk,

d) eenvoud en betrouwbaarheid van verificatie onder bedrijfsomstandigheden.

Classificatie van banden

Door het ontwerp kunnen de rails open, beschermd en gesloten zijn.

Open buskanalen worden gebruikt voor trunknetwerken in ruimtes met normale omgevingen. Open rails zijn onder andere open taprails en trolleys.

Ze zijn gemaakt met aluminium banden die langs isolatoren zijn geplaatst die aan de spanten en kolommen van de werkplaats zijn bevestigd, met inachtneming van de normen voor minimale hoogtes en de kleinste afstand tot pijpleidingen en technologische apparatuur.In bedrijfsruimten worden de rails op een hoogte van minimaal 3,5 m vanaf vloerniveau en minimaal 2,5 m vanaf het bovenloopkraandek geplaatst. De doorgang van open rails door plafonds, wanden en scheidingswanden wordt uitgevoerd in openingen of isolatieplaten. Op plaatsen die gevaarlijk zijn vanwege de mogelijkheid van contact, zijn open rails afgedekt met metalen netten of dozen.

Afgeschermde en gesloten buskanalen zijn het belangrijkste type netwerken dat wordt gebruikt voor interne stroomverdeling.

Bij afgeschermde rails zijn de rails omgeven door een net, een doos met geperforeerde platen, enz. om onbedoeld contact met de rails en het binnendringen van vreemde voorwerpen erop te voorkomen. Bij gesloten rails zijn de rails afgedekt met een stevige kast.

De afgeschermde busleidingen worden op een hoogte van minimaal 2,5 m vanaf de vloer aangebracht. Gesloten rails kunnen op elke gewenste hoogte worden gemonteerd. Dit is erg handig bij het installeren van elektrische netwerken in de winkel, aangezien de bus langs de lijn van machines kan worden gelegd op een hoogte van 0,5 - 1 m. Dit vermindert de lengte van de takken van de bus naar de machine.

De buskanalen zijn doelbewust trunk en distributie.

Busbars

Hoofdlijnen zijn ontworpen voor hoge stromen (1600 - 4000 A) en voor meerdere aftakkingen daarop voor het voeden van verbruikers (twee plaatsen per 6 m).

Distributierails

Distributierails zijn ontworpen voor stromen tot 630 A en een groot aantal plaatsen (3 - 6) op een sectie van drie meter voor het aansluiten van elektrische verbruikers.

Installatie distributiebus in de werkplaats: 1 — recht stuk; 2 — aansluitdoos; 3 — invoervak; 4 — hoofdbus; 5 — splitter van de hoofdbus.

In de winkels van industriële ondernemingen worden veel gesloten distributiebuskanalen gebruikt.Ze worden in fabrieken vervaardigd en geleverd in de vorm van een set rechte secties - secties (lengte rechte sectie 3 m) uitgerust met overgangselementen voor het in serie schakelen van een aantal secties, junction devices (junction boxes), evenals input boxen die de buskanalen verbinden met het stroomnet.

Busaansluitdozen

Busaansluitdozen zijn ontworpen om machines en mechanismen met elkaar te verbinden. Ze zijn uitgerust met stroomonderbrekers of zekeringen. Elektrische ontvangers worden met behulp van aansluitdozen met steekcontacten (zonder de spanning van de rail te verwijderen) of boutverbindingen op de rail aangesloten, daarom worden de rails plug-in of blinde rails genoemd. De meest voorkomende zijn de bevestigingsrails.

De aftakking van de rails naar de productiemachines gebeurt in dunwandige stalen buizen. De rails worden aan spanten bevestigd, aan hangers aan de bouwconstructies van de werkplaats gehangen of op rekken gemonteerd.

Typische volledige buskanalen van de ShMA-73-serie worden geproduceerd voor herdenkingsstromen van 1600, 2500 en 4000 A met een spanning tot -1000 V, en distributie ingebouwde buskanalen van de ShRA-73-serie - voor stromen van 250 , 400 en 630 A met een spanning tot 380 V.

Belangrijkste buskanalen ШМА

De hoofdbuskanalen van het type ShMA in beschermde uitvoering hebben drie bussen. De busbar nul is twee aluminium hoeken die zich buiten de behuizing bevinden en worden gebruikt om het buskanaal te beveiligen. Elke fase van de SMA-rail bestaat uit twee geïsoleerde aluminium staven met een rechthoekige dwarsdoorsnede.

De hoofdrail van SMA wordt gecompleteerd door rechte delen met een lengte van 0,75, 1,5, 3 en 3,5 m, hoek-, driedubbele, aftak-, aansluit- en montagedelen.Daarnaast worden speciale secties uitgevoerd: flexibel - om obstakels en fasen te vermijden - om de faserotatie te veranderen. Het belangrijkste type SHMA-bussecties is een rechte lijn met een lengte van 3 m. Een bus van enige complexiteit wordt aangevuld met een reeks secties. Banden van aangrenzende secties zijn verbonden door lassen of een speciale beugel met één bout. Ze streven ernaar om het grootste aantal railsecties te vullen door middel van lassen.

Het heeft een geüpgraded ShMA-railontwerp met vier rails in het lichaam - drie fasen en één neutraal.

SHMAD DC-hoofdrails worden gebruikt voor gelijkstroom- en hoofdaandrijfbussen voor rollende machines.

SHRA Distributierails

ShRA-distributiekanalen bestaan ​​uit rechte stukken van 3 m lang en hoekstukken.

Elementen (secties) van het kanaal van de distributiebus 1 — een plug die de plaats van reserveaansluiting bedekt, 2 — een aansluitdoos met zekeringen, 3 — een aansluitdoos met een automatische schakelaar (schakelhendel is zichtbaar), 4 — een doos met signaallampen die de aanwezigheid van spanning aangeven, 5 — invoervak

De afbeelding toont een algemeen beeld van de railverdeelbus van de ShRA-73-serie (vierdraads).

Alle vier de rails (driefasige geleiders en neutraal) zijn gemaakt van blanke aluminium staven met een rechthoekige doorsnede. De doorsneden van de fase- en neutrale draden zijn hetzelfde. De rails van de railsecties zijn met bouten aan elkaar bevestigd. Elke rechte sectie van 3 m heeft acht penvensters voor het aansluiten van aansluitdozen. De afstand tussen de aansluitdozen is 1 m. De aansluitdoos is voorzien van een AE20 of A37 stroomonderbreker of PN2 zekeringen voor een nominale stroom van 100 A.

Er zijn ook distributie vierdraads SHRM-rails met 100 A AC koperen rails met een nominaal vermogen van 380/220 V. ShRM-rails bieden aansluitingen voor zowel driefasige als enkelfasige elektrische ontvangers, inclusief stroomlampen.

Het gebruik van rails: a — voorbeeld van een kabelnetwerk, b — voorbeeld van een netwerk van rails, c — aanleg van rails

Toepassing van rails

SCO-verlichtingsrails

Verlichtingsbuizen voor 25 A, 380/220 V, type SHOS — vieraderig, met ronde geïsoleerde geleiders 6 mm2. De lengte van de SCO railkokersecties is 3 m. De sectie heeft zes enkelfasige stekeraansluitingen (fasenul) om de 0,5 m. De SCO railkokers zijn verkrijgbaar met 10 A stekkers, haakse, flexibele en inlaatsecties. Met behulp van een set van deze elementen wordt een compleet railkanaal geselecteerd voor routes van elke complexiteit.Aangrenzende delen van de rails worden verbonden door een verbinding met extra bevestiging met twee schroeven.

Armaturen worden met een haakklem direct aan de SCO-rail opgehangen en aan elke stekkerverbinding bevestigd. De maximale afstand tussen de bevestigingspunten is 2 m. In gevallen waar de armaturen niet op raildozen worden gemonteerd, kan de SHOS67 railbevestigingstap worden vergroot tot 3 m.