Stroomherstel in 110 kV-busdifferentieelbeveiliging

Differentiële bescherming van rails (DZSh) is ontworpen om de railsystemen van het onderstation te beschermen tegen kortsluiting in het dekkingsgebied van deze beveiliging. Het werkgebied van de DZSh wordt beperkt door stroomtransformatoren die in zijn circuit zijn opgenomen.

Normaal gesproken worden stroomtransformatoren aangesloten DZS-regeling, worden achter de uitgaande aansluitvermogenschakelaars (naar de lijn) geïnstalleerd, wat ervoor zorgt dat niet alleen de railsystemen en busscheiders in het dekkingsgebied van deze beveiliging vallen, maar ook de uitgaande aansluitvermogenschakelaars, inclusief hun rails naar de busscheiders.

Bandendifferentieelbescherming wordt geactiveerd wanneer er fouten optreden in het dekkingsgebied, als de fout zich op een van de uitgangslijnen bevindt, dat wil zeggen buiten het dekkingsgebied, dan zal de bescherming niet werken.

Laten we eens kijken naar verschillende gevallen van busuitschakeling op een 110 kV-onderstation toen de differentiaalbeveiliging van de bus uitviel, en de acties van onderhoudspersoneel om de stroom in elke situatie te herstellen.

De uitgangsaansluitingen van de schakelapparatuur kunnen in twee modi werken bij het triggeren van de DZSh. Wanneer een van de bussystemen uitvalt, wordt de voeding hersteld (getest) via de verbinding waarvan de bedrijfsmodus is ingesteld op "automatisch bus hersluiten". Elk van de bussystemen heeft een eigen aansluiting die bij stroomuitval de spanning voert. De rest van de verbindingen werken in de modus "Automontage" - ze worden automatisch vrijgegeven als het bussysteem met succes van spanning wordt voorzien.

Laten we eens kijken naar verschillende gevallen van ontkoppeling van 110 kV-bussystemen tijdens de werking van DZSH-110kV, dat wil zeggen wanneer het automatisch sluiten van bussen mislukt of om de een of andere reden niet werkt.

Als er een storing optreedt in één van de 110 kV railsystemen en deze wordt losgekoppeld, verliest ook de vermogenstransformator zijn vermogen die achter het betreffende railsysteem is bevestigd. Daarom moet u er eerst voor zorgen dat de automatische schakelaar van de verbindende bus (sectie) schakelaars van de systemen (secties) van de secundaire spanning van de transformatoren (35/10 kV) werkt. Als de ATS om de een of andere reden niet werkt, moet deze worden gedupliceerd, dat wil zeggen de uitgeschakelde delen van het onderstation handmatig van stroom voorzien.

Vervolgens moet u het uitgeschakelde bussysteem controleren.Indien bij inspectie schade aan het railsysteem wordt geconstateerd, is het noodzakelijk om dit railsysteem ter reparatie uit te voeren, nadat vooraf alle aansluitingen van dit railsysteem zijn vastgezet op een onbeschadigd 110 kV railsysteem, inclusief de uitgeschakelde voedingstransformator. Het normale circuit wordt dan hersteld vanaf de 35/10 kV-zijden. Pas nadat de schade is verholpen, wordt de voeding van het uitgeschakelde bussysteem hersteld.

Het is ook mogelijk om apparatuur te beschadigen die zich in de zone van differentiële bescherming van de rails bevindt, namelijk: stroomonderbrekers van uitgaande verbindingen en hun bussen van busscheiders naar stroomtransformatoren die zijn aangesloten op het DZSH-circuit. In dit geval is het noodzakelijk om het beschadigde element los te koppelen van het circuit door de bus en de scheidingsschakelaar van de lijn van deze verbinding los te koppelen.

Daarna kan het uitgeschakelde bussysteem in werking worden gesteld, d.w.z. de spanning wordt op het bussysteem gezet en bij succesvolle acceptatie van de spanning worden alle verbindingen in werking gesteld, behalve de verbinding waarop de apparatuur is beschadigd .

Bij het leveren van spanning aan een geventileerde transformator, zoals in het vorige geval, wordt het normale circuit van 35 / 10kV bussecties (systemen), die normaal door deze transformator worden gevoed, hersteld. Beschadigde apparatuur, die is uitgesloten van de regeling, wordt ter reparatie aangeboden om de oorzaak van de schade vast te stellen en deze verder te verhelpen.

Als, wanneer de spanning in het 110 kV-bussysteem verdwijnt, de 110 kV-verbruikers worden uitgeschakeld, dan is het uitzonderlijk nodig om de werking van de DZSh-automatisering te dupliceren - schakel de 110 kV-lijn in, die de automatische hersluiting van dit bussysteem uitvoert . Als de spanning van het railsysteem met succes is geaccepteerd, schakelt u de resterende geventileerde aansluitingen in die waren losgekoppeld van de differentiaalbeveiliging van het railsysteem. Herhaalde automatische uitschakeling van de compartimentschakelaar bij een poging om een ​​railsysteem te bekrachtigen, duidt op een storing in dat railsysteem.

Het is ook mogelijk om beide bussystemen uit te schakelen door middel van de DZSh-beveiliging. Over het algemeen is de oorzaak van een totale black-out van de bus een storing in de busonderbreker. In dit geval is het noodzakelijk om ervoor te zorgen dat de reden voor de werking van de DZSh een defecte SHSV is, dan is het noodzakelijk om het los te koppelen van het circuit door het van beide kanten los te koppelen met busscheiders.

Bovendien wordt het schema van de normale modus van het onderstation hersteld en worden aardingswerkzaamheden uitgevoerd op de losgekoppelde SHSV voor de productie van reparatie- en herstelwerkzaamheden.

De reden voor de werking van de DZSh en het wegvallen van de spanning op een van de bussystemen van het 110 kV-onderstation kan een valse werking van de beveiliging zijn. De belangrijkste redenen voor de valse activering van deze bescherming:

• discrepantie tussen de positie van de verbindingsbevestigingssleutel en de werkelijke positie van de busscheiders;

• softwarefout in de werking van het beveiligingsapparaat gemaakt op de microprocessorterminal;

• andere technische storingen in de DZSh-set;

• personeel operationele fouten wanneer productie van bedieningssleutels.

In dit geval moet u ervoor zorgen dat de beveiligingsoperatie echt vals is. Daarna is het noodzakelijk om het normale circuit te herstellen en de oorzaak van het valse alarm weg te nemen. Als de oorzaak van de valse activering een softwarefout of een technische storing van een element van de beveiligingskit is, is het, voordat het circuit wordt hersteld, noodzakelijk om de DZSh uit te schakelen en maatregelen te nemen voor verdere probleemoplossing in overeenstemming met deze instructies.

Opgemerkt moet worden dat het beheer van het noodresponsproces is toevertrouwd aan de senior medewerker - de dienstdoende dispatcher. De werking van beveiligingen en automatiseringen, evenals alle uitgevoerde handelingen, worden door het dienstdoende personeel vastgelegd in de operationele documentatie.

Bij afwezigheid van communicatie met de coördinator of in het geval van een bedreiging voor het leven van mensen en de toestand van de apparatuur, voert het bedienend personeel van de elektrische installatie operaties uit om het ongeval zelf op te heffen met de daaropvolgende melding aan de coördinator over de uitgevoerde operaties. Daarom is het voor het servicepersoneel dat een elektrische installatie onderhoudt, de belangrijkste taak om praktische vaardigheden te kennen en praktische vaardigheden te hebben om onderstationongevallen te voorkomen, met name acties wanneer de onderstationbussystemen worden losgekoppeld als gevolg van busdifferentiaalbeveiliging.