Distributierails
De noodzaak om voedings- en uitgangslijnen met elkaar te verbinden, bepaalt het gebruik van stations, onderstations, schakelapparatuur en buspunten.
Alle generatoren of transformatoren, bussen en uitgaande lijnen zijn aangesloten op de rails. Elektrische energie wordt geleverd aan de rails en via deze gedistribueerd naar afzonderlijke uitgangslijnen. Daarom zijn de rails het knooppunt van het verbindingsschema waardoor alle stroom van het station, onderstation of distributiepunt stroomt... Beschadiging of vernieling van de rails betekent onderbreking van de elektriciteitstoevoer naar consumenten. Daarom krijgen de rails serieuze aandacht bij het ontwerp, de installatie en de werking van elektrische installaties.
Het eenvoudigste systeem is het zgn Een enkel railsysteem (Fig. 1) dat wordt gebruikt in elektrische installaties met een laag vermogen met een enkele stroombron.
Rijst. 1. Enkelvoudig railsysteem
Op stations en onderstations met twee of meer transformatoren of generatoren, om de betrouwbaarheid van de levering van elektriciteit aan consumenten te vergroten, worden de bussen gesplitst, dat wil zeggen, ze zijn verdeeld in twee en soms meer delen. Op elke sectie moet een gelijk aantal generatoren of transformatoren en uitgaande lijnen worden aangesloten (fig. 2).
Rijst. 2. Enkelvoudig railsysteem met sectiescheidingsschakelaar
Het splitsen van de bus geeft het circuit een grotere operationele flexibiliteit (wanneer een bussectie uitvalt, wordt slechts een deel van de in- en uitgangslijnen losgekoppeld).
In het geval van een transformatorstoring wordt deze uitgeschakeld en worden de twee secties met elkaar verbonden door een scheidingsschakelaar, waarbij onverantwoordelijke verbruikers eerder zijn losgekoppeld om overbelasting te voorkomen.
Het is ook toegestaan om te werken met de scheider ingeschakeld om een gelijkmatige verdeling van de belasting over de toevoerleidingen te garanderen. In dit geval wordt bij een ongeval in een van de secties de stroomtoevoer naar alle verbruikers onderbroken voor de tijd die nodig is om de secties te scheiden. In het geval van een automatische uitschakeling van een van de stroombronnen, wordt de tweede bron overbelast gedurende de tijd die nodig is om de onverantwoordelijke gebruikers af te sluiten.
In aanwezigheid van een gekruiste schakelaar (fig. 3) kan deze laatste ook tijdens bedrijf worden gesloten of geopend.
Rijst. 3. Enkelvoudig railsysteem met sectieschakelaar
Bij gebruik met gesloten stroomonderbreker is deze uitgerust met een overstroombeveiliging die het beschadigde gedeelte automatisch uitschakelt. Deze oplossing wordt echter niet aanbevolen omdat deze geen significante voordelen biedt ten opzichte van dwarsdoorsnedescheidingsschakelaarschema's.
Het gebruik van een scheidingsschakelaar wordt alleen aanbevolen in gevallen waarin deze wordt gebruikt om automatisch de back-upstroom van een andere bedrijfsbron in te schakelen en tijdens de normale werking van de elektrische installatie in open toestand is.
Als het onderstation een railsysteem met één sectie heeft, moeten redundante uitgaande lijnen worden aangesloten op verschillende railsecties.
Voor een grotere betrouwbaarheid van de stroomvoorziening en meer gemak bij het schakelen van grote stations en onderstations wordt een dubbelbussysteem gebruikt (fig. 4), dat alleen is toegestaan als er voor elk afzonderlijk geval een passende rechtvaardiging is.
Rijst. 4. Dubbel railsysteem
Tijdens normaal bedrijf van een elektrische installatie is het ene bussysteem operationeel en het andere stand-by. Beide bussystemen kunnen worden doorverbonden met een busschakelaar, waarmee zonder onderbreking van de voeding van het ene bussysteem naar het andere kan worden geschakeld, en kan ook worden gebruikt als vervanging van een van de schakelaars van de elektrische installatie. In het laatste geval wordt de lijn waarvan de vermogenschakelaar is verwijderd voor reparatie, aangesloten op het back-upbussysteem en worden de bedrijfs- en back-upbussystemen verbonden door een busaansluitende stroomonderbreker.
