Rails voor het heffen en transporteren van apparaten

Het voeden van elektrische ontvangers op mobiele hef- en transportinrichtingen - kranen, takels en trolleys - kan worden bereikt met flexibele kabels of door middel van trolleys, dit zijn blootliggende draden waaruit de stroom wordt getrokken door glijdende stroomafnemers.

Flexibele kabels opgehangen aan een touw op ringen, rollen of beweegbare wagens of gewikkeld op speciale kabeltrommels worden gebruikt voor stroomvoorziening in gevallen waarin:

a) kinderwagens kunnen niet geplaatst worden wegens plaatsgebrek,

b) het apparaat van karren is over het algemeen onaanvaardbaar (bijvoorbeeld in explosieve gebieden),

c) het hef- en transportmechanisme wordt af en toe gebruikt (bijvoorbeeld bij het repareren van apparatuur) en heeft een korte reisduur.

Het toepassingsgebied van flexibele kabels is voornamelijk beperkt tot takels voor installatie en reparatie.

Trolleybussen worden voornamelijk gebruikt voor het aandrijven van hef- en transportmiddelen.

Karren zijn voornamelijk gemaakt van staal met verschillende profielen (hoekig, vierkant, kanaal, tweelijnig), waarvan de meest voorkomende een gelijkbenige hoek is, en worden langs speciale constructies op isolatoren met houders gelegd.

Plaatsing van hoekstalen draaistellen op monorails: 1 — monorail, 2 — draagconstructie, 3 — draaistelisolator, 4 — houder, 5 — trolleys.

In de kanaalgoten leggen voor het voeden van de draaistellen: 2 — draagconstructie, 2 — trolley-isolator, 3 — constructie voor het bevestigen van de stroomafnemer, 4 — leiding voor draden, 5 — beweegbare plaat, 6 — looprail van de trolleybaan, 7 — pantograafschoen, 8 - trollen.

Het is ook mogelijk om blanke ronde of geprofileerde draden te gebruiken - koper, aluminium of staal voor trolleylijnen. Het leggen van dergelijke lijnen kan alleen in de vorm van een vrije ophanging, minder betrouwbaar dan de starre bevestiging van trolleys.

Het wordt aanbevolen om elke 3-3,5 m stalen hoekwagenconstructies op kraanbalken te installeren, op rechte stukken om de 2 m en op bochten elke 1 m. Voor lange trolleybussen is het noodzakelijk om ongeveer elke 50 m en op de plaatsen van dilatatievoegen van gebouwen temperatuurcompensatoren te installeren.

Trolleys moeten worden geplaatst aan de kant van het gedeelte tegenover de locatie van de kraancabine, uitzonderingen zijn toegestaan ​​in gevallen waarin de trolleys niet toegankelijk zijn voor onbedoelde aanraking vanuit de cabine, het bordes en de trappen.

Vrije ophanging van trolleydraden: 1 — structuur voor het bevestigen van trolleyhouders, 2 — stroomafnemer, 3 — structuur voor het bevestigen van stroomafnemers, 4 — draadhouder, 5 — draad voor trolleys.

De trolleys kunnen worden geleverd via afzonderlijke lijnen vanaf het schakelbord van het onderstation, of vanaf het dichtstbijzijnde distributiepunt van de werkplaats, of ten slotte via aftakkingen van de hoofdbuslijnen. De meest voorkomende is de aanvoer van trolleylijnen vanaf winkeluitgiftepunten en bussen.

Afzonderlijk gebruiken voeders van de hoofdschakelborden van onderstations kan alleen in relatief zeldzame gevallen worden aanbevolen, namelijk voor het aandrijven van trolleys met voldoende krachtige kranen (bijvoorbeeld in open, mobiele, etc. winkels).

Typische voedingsschema's voor trolleylijnen zijn typerend:

a) van een plaats naar een punt op de lijn,

b) hetzelfde, maar met inductievoeding met aluminium tape,

c) hetzelfde maar met niet-inductieve voeding,

d) van twee of meer plaatsen naar het corresponderende aantal punten op de lijn.

Stroomcircuits voor trolleylijnen: stroomtoevoer, 2 — besturingsapparaat, 3 — trolleylijn: 4 — kabel- of draadtoevoer, 5 — aluminium tapetoevoer, 6 — isolerend inzetstuk.

Het voeden van de lijn naar één punt zonder opladen is mogelijk wanneer in de lijn, waarvan de doorsnede wordt geselecteerd op basis van de gemiddelde stroom, het spanningsverlies bij de piekstroom de toegestane waarde niet overschrijdt, geteld vanaf dit punt tot het verst einde van de regel.

Het meest voordelige punt voor het voeden van de lijn zal dat zijn dat aan de ene kant de kortste lengte van de feeder-feeder biedt en aan de andere kant het mogelijk maakt om binnen de toegestane waarde van spanningsverlies te blijven.Gevoede circuits, evenals multi-site feedercircuits, worden gebruikt wanneer de spanningsverliezen in het netwerk bij piekstroom de toegestane waarden overschrijden.

Het opmaken kan op twee verschillende manieren: a) met een aluminium strip die op dezelfde houders als de trollen wordt geplaatst en bevestigd, b) met draad in stalen buizen of met een kabel volgens de Kopitov-methode.

Volgens de eerste methode is make-up inductief en praktisch continu. Volgens de tweede methode is de make-upstap een berekende waarde en wordt de make-up stapsgewijs en tegelijkertijd niet-inductief verkregen.

Het wordt aanbevolen om alleen gebruik te maken van de tweede methode in gevallen waarin de voeding van de aluminium strip aanzienlijk onderbenut is voor verwarming, wat kan gebeuren met een lange leidinglengte en een relatief kleine berekende effectieve stroom.

Karren die van verschillende plaatsen naar het overeenkomstige aantal punten worden gevoerd, worden in secties verdeeld volgens het aantal toevoerpunten. De sectie wordt gemaakt door isolerende inzetstukken tussen de secties van de wagens te installeren (bijvoorbeeld houten blokken geïmpregneerd met een isolerend mengsel).

Sectiemontage kan op twee manieren worden uitgevoerd:

a) met een isolerende inzet die niet door een stroomafnemer wordt afgedekt, terwijl op het moment dat de stroomafnemer door het sectieblok gaat de mogelijkheid van parallelbedrijf van de feeders die de secties voeden is uitgesloten, maar er is een stroomonderbreking en dus , de uitschakeling van deze elektromotoren op de kraan, in de circuits waarvan er apparaten zijn zonder wikkelingen,

b) met een isolerend inzetstuk van een zodanige lengte dat er geen onderbreking van de toevoer naar de kraan zal zijn, terwijl op het moment dat de stroomafnemer door het sectieblok gaat, parallelle werking van de feeders die de secties voeden zal plaatsvinden en vereffeningsstromen zal verschijnen met een of andere waarde, afhankelijk van de verschillende spanningen van de voedingsapparaten.

Aangezien grote vereffeningsstromen kunnen leiden tot gesprongen zekeringen en oververhitting van draden en kabels, kan de implementatie van de sectiemontage volgens de tweede methode alleen worden aanbevolen in gevallen waarin verschillende secties van de trolley worden gevoed door dezelfde transformator.

Gunstige voorwaarden voor het doorsnijden van trolleylijnen worden gecreëerd wanneer deze worden gevoed door stroomkanalen, die, net als trolleys, meestal langs de winkels worden geplaatst. In dit geval moet scheiding, die om operationele redenen altijd wenselijk is, op grote schaal worden toegepast, of dit nu vereist is door ontwerpvoorwaarden of niet.

Bij het nemen van een definitieve beslissing over de keuze van het stroomschema, moet er rekening mee worden gehouden dat het in sommige gevallen voordeliger kan zijn om de doorsneden van de voedingsapparaten te vergroten ten opzichte van die geselecteerd door de rms-stroom dan om make-ups te gebruiken of kracht in een paar punten. Dit leidt tot de noodzaak van een technische en economische vergelijking van de opties.

Op plaatsen waar trolleylijnen van stroom worden voorzien, moeten apparaten worden geïnstalleerd waarmee de lijnen op elk moment kunnen worden losgekoppeld. Hiervoor zijn de verdeelkasten van het type YRV het handigst.

Met vrije ophanging van trolleydraden, wanneer veiligheidsregels automatische ontkoppeling van de lijnvoeding vereisen in geval van draadbreuk, in plaats van mes schakelaar een drukknopschakelaar is geïnstalleerd.

Kortom, de zgn Methode voor het voeren van trolleys, gebruikt in gevallen waarin de constructie van trolleys langs de bewegingslijn van het hef- en transportapparaat onmogelijk is.

Bij deze methode worden de trolleys (in de vorm van korte segmenten) direct op de hef- en transportinrichting zelf gemonteerd en worden de pantografen op steunen langs het rijpad geplaatst. De lengte van de karren moet iets groter zijn dan de afstand tussen de steunen om stroomonderbrekingen te voorkomen.