Storingen aan elektromotoren van kranen

Storingen in de werking van kraanelektromotoren treden op als gevolg van langdurig gebruik zonder reparatie, onvoldoende onderhoud of overtreding van gevestigde bedrijfsmodi.

Storingen in de werking van kraanelektromotoren kunnen zich als volgt manifesteren: veranderingen in de kenmerken van de elektromotor, dat wil zeggen de snelheid en het koppel, de instabiliteit van deze kenmerken, dat wil zeggen onaanvaardbare fluctuaties in de rotatiesnelheid, onaanvaardbaar hoge algemene en lokale oververhitting van de elektromotor, onaanvaardbare trillingen, hard geluid, onaanvaardbaar hoge vonk onder de borstels van de gelijkstroommotor of op de ringen van de asynchrone motor.

Daarnaast zijn de oorzaken van storingen onderverdeeld in elektrisch, magnetisch en mechanisch. JA Elektrische oorzaken zijn: vernieling van de spoelisolatie, breuk, slecht contact bij de kruising van draden, verbranden van collectorplaten of sleepringen, enz. magnetische oorzaken zijn onder meer: ​​los aandrukken van staalplaten, sluiten ertussen, etc.

JA Mechanische oorzaken zijn: defecte lagers, defecte riem (breuk, losraken, vallen), stoten van de opvangbak of ringen, kromming en breuk van de as, gebroken borstelhouders, onbalans van roterende onderdelen, enz.

Een van de meest voorkomende storingen van asynchrone motoren is schade aan de wikkelingen... Omkering van kortsluiting in de spoel, fase-naar-fase kortsluiting in de wikkeling en kortsluiting van de wikkeling naar de behuizing zijn meestal het gevolg van verslechtering van de isolatie: breuken in de wikkelingen - als gevolg van desolderen van de aansluitpunten of mechanische beschadiging van de wikkeling van een klein gedeelte.

De meest kwetsbare punten van de wikkeling zijn de punten van uitgang uit de groeven, bochten of kruispunten in de voorste delen, verbindingsdraden van groepen wikkelingen. Er kan ook schade optreden waar de spoelen zijn aangesloten op het netsnoer.

Uiterlijke tekenen van kortsluiting in de wikkeling kunnen zijn: ongewoon zoemen van de elektromotor, ongelijke waarde van de stromen in fasecircuits, moeilijk starten, oververhitting van de wikkelingen.

Draaifouten (kortsluiting in één fase) in de statorwikkeling kunnen worden gedetecteerd door ernstige oververhitting van de spoel (of groep wikkelingen), door de verhoogde waarde van de stroom in de beschadigde wikkeling wanneer de wikkelingen in ster zijn geschakeld.

Bij het aansluiten van de wikkelingen in een delta, geeft de ampèremeter die is aangesloten op het circuit van de beschadigde fase een lagere waarde weer in vergelijking met de ampèremeters die zijn aangesloten op het circuit van de andere twee fasen. Het wordt aanbevolen om de defecte fase te bepalen bij verlaagde spanning (0,25 - 0,3 van nominaal).

Een draaifout in de rotorwikkeling kan op een vergelijkbare manier worden gedetecteerd (met behulp van ampèremeters). In dit geval raakt de rotorwikkeling oververhit, de waarde van de stroom in de fasen fluctueert, de statorwikkeling warmt meer op dan normaal. Bij het starten en werken met weerstanden in het rotorcircuit, rookt de rotorwikkeling, een karakteristieke geur van brandende isolatie verschijnt.

Als het bij een elektromotor met een gewikkelde rotor moeilijk is om de locatie van het rotatiecircuit (in de stator- of rotorwikkeling) te bepalen, wordt de inductiemethode gebruikt: de statorwikkelingen zijn verbonden met het netwerk en de geïnduceerde spanningen tussen de ringen van de stationaire rotor worden gemeten. Hun ongelijke waarde tussen verschillende paren ringen duidt op de aanwezigheid van een rotatiecircuit in de motorwikkelingen.

Als bij het draaien van de vergrendelde rotor de ongelijkheid in spanning verandert, dan is het rotatiecircuit opgetreden in de statorwikkeling en als het niet verandert, dan in de rotorwikkeling. In dit geval zal de spanning tussen de ringen van twee fasen, waarvan er één beschadigd is, lager zijn dan de spanning die overeenkomt met twee onbeschadigde fasen.

De locatie van het rotatiecircuit na het demonteren van de elektromotor en het loskoppelen van de parallelle circuits van de statorwikkeling kan bijvoorbeeld worden gevonden met behulp van de methode voor het meten van de weerstand van dubbele brugspoelen of de ampèremetermethode. - voltmeter.

Kortsluiting van statorwikkeling naar behuizing en kortsluiting van fase naar fase kan worden gedetecteerd met behulp van een megohmmeter. De locatie van de kortsluiting in de doos wordt gedetecteerd door de wikkeling te onderzoeken of door een van de speciale methoden.

Als alleen de isolatie (maar niet de draad) op het kortsluitpunt licht beschadigd is, kan dit tijdelijk hersteld worden met pakkingen van geschikt isolatiemateriaal door ze te impregneren met vernis. Als de wikkeldraden zijn beschadigd of de isolatie over een aanzienlijk gebied is vernietigd, wordt de beschadigde spoel vervangen.

Open circuits in de kraanmotorwikkelingen kunnen ook worden gedetecteerd met een megohmmeter. Voordat u echter op zoek gaat naar breuken of slecht contact in de spoel, moet u ervoor zorgen dat er geen dergelijke defecten zijn buiten de spoel (door onvoldoende contact van de contacten van de starters, losse contacten aan de uitgangsuiteinden, enz.) .

Bij een breuk zal de megohmmeter een oneindig hoge weerstand vertonen. Wanneer u de wikkelingen met een driehoek verbindt, wordt een van de hoeken (het "begin" van de ene wikkeling en het "einde" van de andere) tijdens de test uitgeschakeld. Wanneer de wikkelingen in ster zijn aangesloten, is de netfase van de megohmmeter verbonden met de uitgang van elke fasewikkeling en met het neutrale punt van de wikkelingen. Na constatering van een defecte fasewikkeling worden alle spoelen onderworpen aan een open test en vervolgens wordt na zorgvuldige inspectie het breekpunt in de beschadigde wikkeling bepaald.

Om een ​​spoelgroep of een spoel met een open circuit te vinden, raakt het ene uiteinde van de megohmmeter de ene faseklem en het andere aan - in serie alle verbindingsdraden tussen de spoelgroepen en de spoelen, wanneer delen van de spoelen met een breuk passeren , geeft de megohmmeter grote metingen in overeenstemming met de isolatieweerstand van de geteste wikkeling (het is handig om scherpe sondes te gebruiken om te voorkomen dat de verbindingsdraden moeten worden verwijderd).

Hoogstwaarschijnlijk zijn breuken in de wikkelingen van draden in de verbindingen tussen de wikkelingen en in de wikkelingen van de staaf, — in rantsoenen (klemmen). In de kortgesloten wikkelingen van de rotoren van asynchrone elektromotoren treden breuken of slecht contact op als gevolg van slecht lassen of solderen aan de verbindingen van de staven met de sluitringen.

Onderbrekingen in kortsluitingen kunnen optreden in delen van het kanaal als gevolg van mechanische schade. In inductiemotorrotoren met een wikkeling van gegoten aluminium kunnen breuken in het spline-gedeelte te wijten zijn aan defecten tijdens het gieten.

Om te verifiëren dat er een open of slecht contact is in de korte wikkelingen van de rotoren, wordt het volgende experiment uitgevoerd. De rotor wordt gestopt en een spanning gelijk aan 20. — 25% van de nominale waarde wordt toegepast op de statorwikkeling. Vervolgens wordt de rotor langzaam rondgedraaid en wordt de stroom in de statorwikkeling (in één of drie fasen) gemeten. Als de rotorwikkeling in goede staat verkeert, zal de stroom in de statorwikkeling in alle posities van de rotor hetzelfde zijn, en in geval van breuk of slecht contact zal deze veranderen afhankelijk van de positie van de rotor.