Reparatie van losse samenstellingen en onderdelen van olieschakelaars

Actuatorreparatie (zie afb. 1).

Controleer, reinig de as 2 en de lagers 12. Controleer op scheurtjes in de lagers. Reinig het smeergat 15. De as mag geen lengteslag hebben van meer dan 0,5 - 1 mm. Anders wordt de as verwijderd voor reparatie. Om dit te doen, wordt de tweearmige hendel 3, die op de as zit, eerder gedemonteerd, met de overbrengingsstang en van de aandrijving, en worden de rollen losgelaten, die de bovenste oren van de stopveren en de hendel verbinden. De rollen worden verwijderd, de moeren worden losgeschroefd en de bouten 14 worden verwijderd, waarmee de lagers aan het frame 1 zijn bevestigd.

Door de uitsparingen 13 in het frame wordt de as 2 samen met de lagers verwijderd. De lagers worden van de as verwijderd en ringen 18 van de vereiste afmetingen worden op de as geplaatst. Reinig de spie 17 en het lager. De as wordt dan samen met de lagers gemonteerd en in omgekeerde volgorde gemonteerd. Een sonde wordt gebruikt om de grootte van de opening tussen de schachtschouder en het uiteinde van het lager te controleren, die voor elk lager binnen 0,5 - 1 mm moet zijn.Als er geen opening is, is het noodzakelijk om de moeren van de bouten 14 los te draaien en de vereiste dikte van de pakking tussen het frame en het lager te plaatsen. Controleer vervolgens de plaatsen waar de hendels aan de as zijn gelast. Er mogen geen scheuren zijn. De stootrol op de middelste hendel moet vrij kunnen draaien.

Rijst. 1. Actuator: a - breker VMG-10, b - dezelfde, VMG-133, c - lager, 1 - frame, 2 - as, 3 - tweearmige hendel, 4 - oliebuffer, 5 - veerbuffer, 6 — openingsveer, 7 — vergrendelingsbout, 8 — beweegbaar contact, 9 — as, 10 — klem, 11 — isolerende hendel (porseleinen staaf), 12 — lager, 13 — uitsparing in het frame voor het installeren van de as, 14 — bout met moer en ring, 15 — gat voor vet, 16 — ringen, 17 — as

Het is noodzakelijk om de staat van de buffer en de openingsveren van de breker VMG-10 zorgvuldig te controleren en te controleren (Fig. 2). De veren mogen geen scheuren vertonen op de plaatsen waar ze aan de oren zijn gelast, op het oppervlak van de bochten, het handvat mag geen breuken in de draden hebben. De veerspanning wordt afgesteld met moer 8. De afgestelde afstand H wordt vastgezet met contramoer 6. De beschadigde veer wordt vervangen. De wrijvingsdelen van het mechanisme zijn gesmeerd met CIATIM-201 vet.

Rijst. 2. De openingsveer van de stroomonderbreker VMG -10: 1 - bovenste aanslag, 2 - gat voor de verbindingsas, 3 - veer, 4 - onderste lip, 5 - handgreep met schroefdraad, 6 - borgmoer, 7 - hoek van de frame, 8 — spanmoer

Oliebufferreparatie (zie afb. 3).

Controleer de slag van de zuiger 5 van de buffer door met uw hand op de stang 4 te werken en de zuiger in de laagste stand te drukken totdat deze stopt op de bodem van de behuizing 7.De zuiger moet onder invloed van de veer 6 naar zijn beginpositie stijgen. Bij vastlopen of andere afwijkingen in de werking van de buffer wordt deze gedemonteerd. Draai speciale moer 3 los, verwijder de stang, zuiger en veer, giet olie uit het lichaam.

Rijst. 3. Oliebuffer van de sloophamer VMG -10: 1 — behuizing, 2 — afdichtingspakking, 3 — speciale moer, 4 — stang, 5 — zuiger, 6 — veer, 7 — onderkant van de behuizing

Alle onderdelen zijn gecontroleerd en schoongemaakt. Roest en oneffenheden worden geschuurd.

Reparatie van olie-indicator VMPP-10 (Fig. 4).

Rijst. 4. Manometer VMPP -10: 1 — dop, 2 — glazen buis, 3 — flens, 4 — pakking, 5 — fitting, b — kogel, 7 — huis

Als bij het aftappen van de olie een storing wordt geconstateerd, wordt de manometer gedemonteerd, waarvoor de dop 1, glazen buis 2 en pakking 4 worden verwijderd, en vervolgens (voor VMG-133) wordt de stang verwijderd en het kanaal in de behuizing 7 wordt geblazen. Monteer de olie-indicator in omgekeerde volgorde.In de VMG-10 schakelaar is een venster gemaakt in plaats van een olie-indicator.

Busreparatie (Fig. 5).

Om beschadigde delen van de isolator te controleren en te vervangen, wordt deze gedemonteerd. De bouten waarmee de beugel aan kap 4 is bevestigd, worden losgeschroefd en de beugel wordt verwijderd. Verwijder de ring 6 en bus 8. Draai de bouten (voor VMG-133) van de semi-spruitstukken 9 los, verwijder de semi-spruitstukken. Door naar boven te drukken, verwijdert u de buis 3 en maakt u de huls 8 los met de ringen 15 en 19.

Verwijder de halve ring (halve kraag) 17 en de veer 16. De isolator wordt in omgekeerde volgorde gemonteerd. Controleer de leren manchetten 8 en 18, deze moeten voldoende elastisch en elastisch zijn, controleer de bevestiging van de halve splitters 17.Als de drukveer 16 windingen tegen elkaar gedrukt heeft, wordt deze vervangen door een nieuwe, omdat bij hoge stromen de veer een gesloten lus vormt, oververhit raakt en dit kan leiden tot verkoling van de bakelieten buis 3 en manchetten. Om dezelfde reden moeten de klemschroeven van de halve scheiders van messing zijn.

Rijst. 5. Busisolatoren voor schakelaars: a - VMG -10, b - VMG -133, 1 - flens, 2 - porseleinen isolator, 3 - bakelieten buis, 4 - dop, 5 - klem met stroom, 6 - ring (gevormde ring) , 7, 15 en 19 — sluitringen. 8 — lederen manchet, 9 — huls, 10 — halve ring, 11 — veerring, 12 — pakking, 13 — versterkende stopverf, 14 — groef in de flens met een afdichtingspakking, 16 — veer, 17 — halve kraag, 18 - lederen zegel onderaan

Voor de VMG-10 stroomonderbreker is de demontageprocedure van de isolator vergelijkbaar. De isolator wordt losgemaakt van de boutverbindingen, de beugel 5 wordt verwijderd, de tussenliggende isolerende delen worden verwijderd - ring 6, ring 7, huls 8, huls 9. Verwijder de veer en draai 10 halve ringen vast, verwijder de rubberen ring 5. Vervang de versleten onderdelen. De isolator wordt vervolgens in omgekeerde volgorde gemonteerd.

Reparatie van isolatiestaven en staven.

Tijdens de inspectie wordt gelet op de staat van het lassen van de nokken aan de kappen van de warmte-isolator VMG-133. Op deze plaatsen mogen geen scheuren zijn. De versterkende voegen van de staven worden schoongemaakt en geverfd met olieverf om een ​​vochtbestendige film te creëren.

Verpletterde porseleinen staven, bussen of ondersteunende isolatoren met een oppervlakte van 1,1 - 1,5 cm2 worden gereinigd en bedekt met isolerende vernis (bakeliet). Als een groter gebied wordt doorgesneden, worden de isolatoren vervangen. De isolerende armen en stangen mogen niet beschadigd raken door het verfoppervlak.

Reparatie van de vlamboog (Fig. 6).

In het geval van roetverontreiniging, in aanwezigheid van een kleine metaalstroom op de werkoppervlakken, verkoling van het oppervlak van de scheidingswanden, waardoor de dwarsdoorsnede van de blaaskanalen niet toeneemt, volstaat het om deze oppervlakken schoon te maken met fijn schuurpapier, spoel af met transformatorolie en veeg af met een doek. Draai de spanmoeren van de dissel vast en controleer of er geen openingen zijn tussen de afzonderlijke platen. Kromgetrokken en kromgetrokken platen zijn vervangen.

Controleer bodemplaat 1 die vezel moet zijn. Het vergroten van de binnendiameter van het vezelinzetstuk tot een waarde van 28 - 30 mm (voor VMG-10), het vergroten van de opening in de scheidingswanden tussen de eerste en tweede sleuven tot 3 mm voor de uitlaatkanalen is onaanvaardbaar. Defecte onderdelen worden vervangen door nieuwe.

Rijst. 6. Boogbluskamer van de stroomonderbreker VMG -10: 1 - vezelring, 2 - dwarse blaaskanalen, 3 - zakken, 4 - vezelring, 5 - textolietverbindingen met moeren

Controleer na het aandraaien van de bouten de hoogte van de nokkensleuven, die in overeenstemming moet zijn met de fabrieksinstructies.

Bij het herstellen van de kamer met het vervangen van platen, is het noodzakelijk: draai de klemmoeren 5 los, verwijder het vereiste aantal platen van de trekkers, installeer een nieuwe plaat en plaats de verwijderde platen in de volgorde waarin ze eerder waren geïnstalleerd demontage en draai vervolgens de klemmoeren vast. Nadat de kamerwand is gecontroleerd op uitstekende randen en onregelmatigheden in de centrale opening voor de doorgang van het beweegbare contact. Bramen en opstaande randen moeten worden bijgesneden en verwijderd.

Reparatie van een vast vrouwelijk contact (Fig. 7).

Als de lamellen van het contactdoosje smelten of kleine metaalbolletjes hebben, is het voldoende om ze schoon te maken.De afmetingen van de lamellen mogen niet meer dan 0,5 mm afwijken van de fabrieksafmetingen. Na het verwijderen van de lamellen mogen er geen holtes met een diepte van meer dan 0,5 mm overblijven. Het wordt aanbevolen om meer beschadigde lamellen te vervangen door minder beschadigde lamellen. In aanwezigheid van sterke holtes en door brandwonden van de vuurvaste voering, worden de lamellen vervangen.

Bakelieten ring 4 mag geen delaminatie en barsten vertonen, anders wordt deze vervangen.Vervanging door een metalen ring is niet toegestaan, omdat dit kortsluiting veroorzaakt en oververhitting veroorzaakt bij hoge stromen. Veren 6 moeten vrij zijn van scheuren en holtes.

De demontage van het buscontact wordt in de volgende volgorde uitgevoerd:

• verwijder de schroeven van ring 4,

• houd de uitgang vast, verwijder de ring 4 totdat de veren 6 eruit vallen,

• draai de bouten 7 los die de lamellen loskoppelen van de flexibele schakels 8 en de flexibele schakels van de basis van de mof,

• verwijder de steunring 3.

Bij het monteren van het contactdooscontact moet erop worden gelet dat in het geassembleerde contact de lamellen zonder vervormingen zijn geïnstalleerd en schuin staan ​​​​ten opzichte van de as van de contactdoos en elkaar aan de bovenkant raken.

Afbeelding 7. Vast contact met contactdoos van VMG-10- en VMPP-10-schakelaars: 1 — deksel, 2 — houder, 3 — steunring, 4 — ring, 5 — lamellen, 6 — veer, 7 — schroef (bout), 8 — flexibele verbinding, 9 — olieaftapplug, 10 — pakking, 11 — olieaftapplug.

Controleer de veerdruk op de lamellen en meet de kracht die nodig is om de mof uit een 22 mm koperen staaf te trekken die in de mof is gestoken. Aan de stang is een schijf van 0,5 kg bevestigd en wanneer de kom wordt opgetild, moet deze dit gewicht dragen door de veren op de lamellen samen te drukken.

Reparatie van beweegbare contacten (zie afb. 8).

Rijst. 8. Beweegbaar contact: a - schakelaar VMG -10, b - hetzelfde, VMPP -10, 1 - staaf, 2-pins blok, 3 - flexibele verbinding, 4 - oren met oren, 5 - borgmoer, 6 - huls, 7 — kop, 8 — geleideblok, 9 — pen, 10 — punt

Bij het vervangen van de punt 10 van het beweegbare contact moet de nieuwe punt helemaal worden vastgeschroefd, zodat er geen opening is tussen de punt en de stang. De verbinding op vier plaatsen moet goed worden afgedicht. Rol het oppervlak van de joint met een gladde roller, slijp de punt. In het geval van aanzienlijke schade aan het koperen deel van de stang, wordt deze vervangen door een nieuwe.

Reparatie van het contactdeel.

In aanwezigheid van smelten, holtes, vuil en corrosie, wordt het contactoppervlak gereinigd met benzine en aangebracht met een vijl zonder het profiel van het contactgedeelte te vervormen.

Vertinde gegalvaniseerde of zilveren contactdelen kunnen alleen worden afgeveegd.

Reparatie van interne isolatie van de tank.

Gebarsten onderste en bovenste isolatiecilinders worden vervangen. Bakelietbuis mag geen brandwonden, delaminatie en scheuren hebben. Roetverontreiniging wordt weggespoeld met transformatorolie. In geval van krassen of brandwonden, worden de beschadigde gebieden afgeveegd met een wattenstaafje gedrenkt in pure vliegtuigbenzine, geschuurd en bedekt met aan de lucht gedroogde vernis (bakeliet, glyphtal).

Acties na het repareren van olieschakelaars

Na reparatie en vervanging van defecte onderdelen wordt de schakelaar in omgekeerde volgorde gemonteerd. De VMG-10-schakelaar is, in tegenstelling tot de VMG-133, eenvoudiger te monteren: sommige elementen (contactdoos) worden van onderaf geïnstalleerd en de rest - vanaf de bovenkant van de cilinder. De afstand tussen de bovenkant van het VMG-133 contactdooscontact en de onderkant van de booggoot is 14-16 mm.

Als de opening afwijkt van de vereiste waarde, is het nodig om extra afstandhouders te installeren of om de hoogte van de steunring van het vrouwelijk contact te verkleinen. Voor VMG-10 is deze opening 2-5 mm en wordt bepaald door directe meting. Controleer bij het installeren van de bovenste isolatiecilinder de uitlijning van de gaten in de isolatie- en hoofdcilinder.Pas de slag van het beweegbare contact aan, dat in de "aan" -stand het contact van de VMG-10-bus 40 moet binnendringen mm onder invloed van zijn eigen gewicht Elimineer indien nodig de spasme van de bewegende contactslag. Pas de volledige slag van het beweegbare contact aan, die gelijk moet zijn aan 210 5 mm.

Na het afstellen van het contactsysteem wordt de schakelaar gevuld met olie (tot 1,5 - 1,6 kg per cilinder).