Spoorwegautomatisering en telemechanica

Spoorwegautomatisering en telemechanica houden zich bezig met het oplossen van de problemen van het waarborgen en reguleren van de veilige beweging van transport en een bepaalde capaciteit van de wegen dankzij de middelen en methoden van telemechanische en automatische beïnvloeding.

Hoofdcomponenten van technische elementen spoorwegautomatisering en telemechanica vertegenwoordigd door structuren en mechanismen voor signalering, centralisatie en blokkering. Deze inrichtingen en middelen worden op hun beurt vertegenwoordigd door spoorblokkering, elektrisch railcontrolesysteem, centralisatie van pijlen en seinen, verkeersregelelementen, centralisatie van de dispatch, automatische dispatchcontrole en hekwerkinstallaties bij kruisingen.

Gebruikelijk, automatisering systeem houdt zich bezig met de regulering, controle en beheer van objecten in gevallen waarin er een kleine afstand tussen hen is.In het geval dat er een aanzienlijke afstand is tussen de objecten, dan een telemechanisch systeem... Spoorwegautomatisering en telemechanica zijn onderverdeeld in twee klassen: automatiseringsapparaten en telemechanica van het station en de sectie.

De eerste groep wordt vertegenwoordigd door automatische blokkering, automatische seingeving locomotief, semi-automatische spoorblokkering, meldkamercontrolesysteem en automatische overwegsignalisatie. De tweede groep wordt vertegenwoordigd door elektrische en verzendingscentralisatie, een reeks nokkenautomatiseringsmechanismen, enz.

Reisvergrendelingsinstellingen - dit zijn de belangrijkste technische middelen die de veiligheid van treinen na het tussenstation en de sectie regelen en waarborgen. Onder spoorblokkering wordt verstaan ​​een systeem van automatiserings- en telemechanische elementen, met behulp waarvan een dergelijke beweging wordt georganiseerd, waarbij de bezetting van een bepaald weggedeelte door een trein wordt geregeld met behulp van bijvoorbeeld permanente seinen, verkeerslichten of semaforen.

De toestemming voor een trein om een ​​bepaald spoorgedeelte te bezetten dat is omheind met een permanent sein wordt bepaald door de open (toelatende) toestand van het permanente sein. Wanneer een bepaald baanvak bezet is door een trein, wordt dit afgesloten met een permanent sein dat een gesloten status krijgt.

Terwijl de trein zich op het baanvak bevindt, is de mogelijkheid om een ​​permanent sein te openen dat dit baanvak afschermt, uitgesloten vanwege de sluitinstallaties van de spoorversperring. Deze elementen blokkeren (elektrisch en mechanisch) een permanent signaal in de gesloten toestand totdat de informatie wordt ontvangen dat de trein het beveiligde baanvak heeft vrijgemaakt.

Een permanent sein ontvangt dergelijke informatie automatisch door de invloed van de trein op de mechanismen die de beweging van de trein langs een bepaald deel van het spoor regelen. Zo kan elk omheind baanvak slechts één trein hebben.

Dergelijke automatisering en telemechanica in het spoorvervoer kan semi-automatisch zijn, wanneer de besturing wordt uitgevoerd met de medewerking van een persoon, en volledig automatisch, er is geen persoon bij betrokken. Deze apparaten worden gebruikt voor zowel unidirectioneel als bidirectioneel verkeer.

Een elektrotandsysteem wordt gebruikt bij het regelen van de beweging van transport op sporen met tweerichtingsverkeer. De toestemming om de sectie te bezetten wordt gegeven aan die treinen waarvoor de machinist de stang van de gegeven sectie heeft. Deze stang wordt door de dienstdoende officier op het vertrekstation aan de chauffeur gegeven en de dienstdoende officier op het aankomststation haalt hem op.

Elk station dat de lijn begrenst, is uitgerust met een relais dat elektrisch met elkaar is verbonden. Twee stills die tot één destillatie behoren hebben een even aantal staven, in de regel van 20 tot 30, terwijl het verwijderen van de staaf uit de destillatie alleen mogelijk is met een even aantal in twee destillaties.

De dienstdoende officier stuurt bij aankomst, bij ontvangst van het stokje, een elektrische stroom naar het apparaat op het vertrekkende station door aan de indicatorhendel te draaien. Zo is de bezetting van de trein toegestaan. Het stangenstelsel sluit volledig de mogelijkheid uit om twee treinen tegelijk te sturen. Lijnen met druk verkeer zijn uitgerust met automatische blokkering.

De belangrijkste technische elementen voor het reguleren en creëren van een veilige beweging van treinen die binnen de stations rijden, zijn centralisatie-inrichtingen voor seinen en wissels. Met hun hulp worden seinen en pijlen vanaf één punt bestuurd (na centralisatie).

Afhankelijk van de energie die wordt gebruikt om de pijlen te vertalen, is er een mechanische centralisatie die de spierkracht van een persoon gebruikt om signalen en pijlen te vertalen. Er is ook mechanische blokkering, waarbij hydraulische of elektropneumatische aandrijvingen worden gebruikt. Er is ook een elektrische interlock met elektrische aandrijvingen en bijbehorende schakelingen.

Automatisering van spoorwegheuvels en telemechanica hebben technische elementen die de vaardigheden voor het hanteren van bult kunnen verbeteren. Deze middelen worden vertegenwoordigd door apparaten voor het regelen van de snelheid van het rollen van auto's en apparaten voor automatische centralisatie van sleutels.

Het is mogelijk om deze middelen aan te vullen met apparaten die automatisch de snelheid van ontbinding van treinen instellen en ook samenwerken automatische afstandsbedieningselementen cam locomotief.

Een automatische setup wordt gepresenteerd:

• Apparaten die automatisch de beweging van voertuigen binnen dezelfde zone regelen — automatische dispatcher;

• Apparaten die automatisch de bewegingswijzen van elke trein aanpassen volgens het schema - automobilist;

• Apparaten die zorgen voor automatische verlaging van de transportsnelheid bij het naderen van een obstakel — veiligheidsautomatisering.

Alle moderne veiligheidsautomatisering werkt samen met automatische locomotiefsignaleringsinrichtingen die automatisch informatie naar de locomotiefbesturingscabine verzenden die overeenkomt met richtingborden of over de toestand van het komende baanvak. Automatische locsignalering in combinatie met veiligheidsautomatisering wordt automatische seinafstemming genoemd.

V-dispatchcentralisatie omvat elektrische vergrendelingsinrichtingen en automatische vergrendeling. Dispatching centralisatie bestuurt de seinen en pijlen op individuele punten van het spoortraject bij de treindienstleider, en de regulering van de beweging van de trein op de sporen wordt uitgevoerd door automatische blokkering.

Dispatch-controle van treinbewegingen wordt vertegenwoordigd door een systeem dat de regionale treindienstleider automatisch voorziet van informatie over de beweging van het vervoer op de site, over de aanduiding van verkeerslichten en de toestand van de tussensporen op de stations. In de controlekamer is een lichtbord geplaatst waarop de locatie van de treinen en de status van de verkeerslichten wordt weergegeven.

Hekelementen van spoorwegovergangen worden weergegeven door een reeks apparaten en apparatuur die op hetzelfde niveau op de kruising van wegen en spoorwegen zijn geïnstalleerd. Deze apparaten zijn in staat om automatisch een rijdende trein te besturen en tegelijkertijd de beweging van voertuigen door de kruising te verbieden wanneer de trein nadert.

Automatisering en telemechanica in het vervoer vergroot de capaciteit van stations en de verkeersveiligheid, en draagt ​​ook bij aan een betere benutting van het rollend materieel.De automatisering van telemechanica en communicatie maakt een hoge transportproductiviteit mogelijk.

Met betrekking tot het onderzoekswerk gericht op de verdere ontwikkeling van spoorwegautomatisering en telemechanica, wordt relevant werk gepresenteerd op het gebied van optische signalering, intervalverkeersregeling. En het economische effect van het gebruik van automatiseringsapparatuur en telemechanica in verschillende werkomstandigheden is ook wijdverbreid.