Thyristor-contactbeheer

Als de krachtige thyristorelementen zijn ontworpen om eenvoudig in te schakelen, de motor uit te schakelen of te stoppen, dan is het rationeel om relatief eenvoudige en betrouwbare regelcircuits te gebruiken. Ze zijn gebaseerd op het gebruik van anodespanning om de ontstekingspulsen te genereren. De openingshoek in deze schema's is niet of in een klein bereik instelbaar. Laten we het principe van een dergelijke regeling eens bekijken aan de hand van het voorbeeld van een enkelfasig thyristorelement (figuur 1, a).

Als thyristor stuurelektroden verbinden met elkaar via een weerstand RControl, dan ontstaat onder invloed van de anodespanning een stuurstroom. Met de positieve polariteit van klem A stroomt bijvoorbeeld de stuurstroom iynp door het stuurknooppunt van de thyristor (kathode - stuurelektrode) in de tegenovergestelde richting, aangezien de diode-eigenschappen van de stuur-pn-overgangen verwaarloosbaar zijn.

Bovendien stroomt de stroom iynp door contact K, de regelweerstand Rynp p-n-overgang van de thyristor T2, de belasting Z "naar de negatieve klem B. Dus voor de thyristor T2, waarvan de anodespanning positief is, is de stuurstroom ook positief.Dientengevolge zal thyristor T2 openen zodra de stuurstroom de gewenste waarde bereikt.

Rijst. 1. Thyristorschakelaar: a - circuit zonder diodes, 6 - diagram van stromen en spanningen, c - circuit met diodes

De thyristor T2 in open toestand omzeilt het regelcircuit en de stroom erin stopt, d.w.z. er wordt een automatische stroomonderbreking verkregen. Er volgen kortstondige stuurpulsen (fig. 1, b) met wisselende polariteit gedurende elke halve cyclus onmiddellijk nadat de stroom door nul is gegaan.

De openingshoek is afhankelijk van de weerstand Rypp en Zn. Naarmate Rcontrol toeneemt, bereikt de stuurstroom later de gewenste waarde en neemt de hoek α toe. Deze regelmethode kan worden gebruikt om de spanning en stroom in de belasting te regelen. Vanwege de grote spreiding van de thyristorparameters worden de hoeken α echter verschillend verkregen, wat leidt tot asymmetrie van het thyristorelement en het verschijnen van niet-sinusvormige stromen in de belasting.

Als het thyristorelement alleen in de schakelmodus werkt, zonder de spanning op de belasting aan te passen, wordt het een tristor-contactor genoemd. In Fig. 1, c toont een diagram van een enkelfasige AC-contactor, waarbij het besturingsknooppunt wordt overbrugd door een diode die de hoek α stabiliseert.

In afb. 2, a, b toont voorbeelden van vereenvoudigde schema's die de regeling van thyristors in gelijkstroomcircuits op de meest economische manier mogelijk maken.

Rijst. 2. Circuits voor contactbesturing van thyristors

Om de thyristor te openen, wordt de netspanning aangelegd op de poortelektrode via weerstand R-besturing, diode D en gesloten contact K.Wanneer de momentane spanning toeneemt tot de waarde van Uotc, gaat de thyristor open, de spanningsval ΔU daarover neemt af tot bijna nul. De stuurstroom door de diode wordt beëindigd, er wordt een puls verkregen. Merk op dat om de thyristor in sommige gevallen (Fig. 2, a) te openen, de contacten K moeten worden gesloten en in andere (Fig. 2, b) - open.

In afb. 2, c toont een tristorschema voor het besturen van een inductiemotor. Een gelijkgerichte spanning wordt geleverd aan de stuurelektroden van de thyristors via diodes D1 en D2 vanaf de toppen van het driehoekig element ABC van de thyristor. De pieken zijn equipotentiaalpunten tijdens de geleidingsperioden van elke twee thyristors.Daarom is de stuurspanning aanwezig tijdens deze korte tijdsperioden wanneer een van de drie thyristors aan is.

Wanneer de contacten K gesloten zijn, ontstaat een driefasig systeem van unipolaire pulsen die op de thyristors inwerken. Als de schakelaar open is, worden de signalen gestopt en worden de thyristors uitgeschakeld wanneer de stroom door nul gaat. De motor gaat uit. Met groepen diodes D1 en D2 kunt u een gelijkgerichte stroomsectie creëren waar u een Rpeg-reostaat kunt installeren om de openingshoek en een K-schakelaar aan te passen.

Thyristor-contactoren

In afb. 2, d toont het besturingsschema van de klep-thyristorelementen die een ster vormen in de statorwikkeling van de elektromotor.

Wanneer de KNP-knop wordt ingedrukt, opent de hulpthyristor VT en levert pulsen van het nulpunt van de statorwikkeling naar de stuurelektroden via de regelweerstand Rreg en diodes D2. Weerstand R1cont is nodig om de thyristor VT open te houden wanneer de KNP-knop open is.

Het feit is dat de openingspulsen die worden genomen vanaf het nulpunt van de statorwikkeling smal zijn en wanneer de knop KNP wordt geopend, kan de hulpweerstand VT worden uitgeschakeld. Om dit te voorkomen is het noodzakelijk om een ​​pad te creëren om de anodestroom in stand te houden.

Weerstand R1 regelen met driefasige gelijkrichter creëert een vergrendelingscircuit vergelijkbaar met de blokkeercontacten rond de knV-knop magnetisch startcircuit… Weerstand R2control begrenst de stuurstroom. Weerstand Rpez is, net als in het vorige schema, een regelweerstand die zorgt voor een verandering in de openingshoek in een klein bereik (α =30 + 50°).