Motorstart- en remcircuits

Momenteel zijn de meest voorkomende driefasige rotor-inductiemotoren met eekhoornkooi. Het starten en stoppen van dergelijke motoren bij ingeschakelde netspanning gebeurt op afstand met behulp van magnetische starters.

De meest gebruikte schakeling is met één starter en bedieningsknoppen «Start» en «Stop». Om ervoor te zorgen dat de motoras in beide richtingen draait, wordt een circuit met twee starters (of met een omkeerstarter) en drie knoppen gebruikt. Met dit schema kunt u de draairichting van de motoras "on the fly" wijzigen zonder deze eerst te stoppen.

Startdiagrammen van de motor

De elektromotor M wordt aangedreven door een driefasig wisselspanningsnet. De driefasige stroomonderbreker QF is ontworpen om het circuit te onderbreken in geval van kortsluiting. De enkelfasige stroomonderbreker SF beschermt de stuurcircuits.

Het belangrijkste element van de magnetische starter is de schakelaar KM (vermogensrelais voor het schakelen van hoge stromen). De vermogenscontacten schakelen drie fasen die geschikt zijn voor de elektromotor. Knop SB1 ("Start") is voor het starten van de motor en knop SB2 ("Stop") is voor stoppen.Thermische bimetaalrelais KK1 en KK2 schakelen het circuit uit wanneer de door de elektromotor verbruikte stroom wordt overschreden.

Rijst. 1. Schema voor het starten van een driefasige asynchrone motor met behulp van een magnetische starter

Wanneer de SB1-knop wordt ingedrukt, wordt de schakelaar KM geactiveerd en verbinden de contacten KM.1, KM.2, KM.3 de elektromotor met het netwerk en met het contact KM.4 blokkeert het de knop (zelfremmend) .

Om de elektromotor te stoppen, volstaat het om op de knop SB2 te drukken, terwijl de schakelaar KM de elektromotor loslaat en uitschakelt.

Een belangrijke eigenschap van de magnetische starter is dat bij een onbedoeld spanningsverlies in het netwerk de motor wordt uitgeschakeld, maar het herstel van de spanning in het netwerk niet leidt tot een spontane start van de motor, want wanneer de spanning wordt uitgeschakeld, de schakelaar KM wordt vrijgegeven en om hem weer in te schakelen, drukt u op de SB1-knop.

In het geval van een storing in de installatie, bijvoorbeeld wanneer de rotor van de motor vastloopt en stopt, neemt de stroom die door de motor wordt verbruikt verschillende keren toe, wat leidt tot de werking van de thermische relais, het openen van contacten KK1, KK2 en het afsluiten van de installatie. Het terugzetten van de KK-contacten naar de gesloten toestand gebeurt handmatig nadat de storing is verholpen.

Een omkeerbare magnetische starter maakt het niet alleen mogelijk om een ​​elektromotor te starten en te stoppen, maar ook om de draairichting van de rotor te veranderen. Voor dit doel bevat het startcircuit (Fig. 2) twee sets schakelaars en startknoppen.

Rijst. 2. Schema voor het starten van de motor met behulp van een omkeerbare magnetische starter

De schakelaar KM1 en de zelfvergrendelende knop SB1 zijn ontworpen om de motor in de modus "vooruit" in te schakelen, en de schakelaar KM2 en de knop SB2 bevatten de modus "achteruit".Om de draairichting van de rotor van een driefasige motor te veranderen, volstaat het om twee van de drie fasen van de voedingsspanning te veranderen, die wordt geleverd door de hoofdcontacten van de schakelaars.

Knop SB3 is ontworpen om de motor te stoppen, contacten KM 1.5 en KM2.5 zijn geblokkeerd en thermische relais KK1 en KK2 bieden bescherming tegen overstroom.

Het starten van de motor op volledige lijnspanning gaat gepaard met hoge inschakelstromen, wat onaanvaardbaar kan zijn voor een beperkt voedingsnetwerk.

Het circuit voor het starten van een elektromotor met aanloopstroombegrenzing (Fig. 3) bevat weerstanden R1, R2, R3 die in serie zijn geschakeld met de wikkelingen van de motor. Deze weerstanden begrenzen de stroom op het moment van starten wanneer de schakelaar KM wordt geactiveerd na het indrukken van de knop SB1. Gelijktijdig met KM, wanneer het contact KM.5 gesloten is, wordt het tijdrelais KT geactiveerd.

De vertraging die door het tijdrelais wordt geleverd, moet voldoende zijn om de motor te versnellen. Aan het einde van de houdtijd sluit het contact KT, wordt het relais K geactiveerd en manoeuvreert via zijn contacten K.1, K.2, K.3 de startweerstanden. Het startproces is voltooid en de motor is op volle spanning.

Rijst. 3. Schema voor het starten van de motor met aanloopstroombegrenzing

Vervolgens zullen we kijken naar twee van de meest populaire remschema's voor driefasige inductiemotoren met eekhoornkooien: een dynamisch remschema en een omgekeerd remschema.

Motor rem kettingen

Na het verwijderen van de spanning van de motor, blijft de rotor nog enige tijd draaien vanwege traagheid. In een aantal apparaten, bijvoorbeeld in hef- en transportmechanismen, is een gedwongen stop vereist om de hoeveelheid overhang te verminderen.Dynamisch remmen bestaat erin dat na het verwijderen van de wisselspanning een gelijkstroom door de wikkelingen van de elektromotor gaat.

Het dynamische remcircuit wordt getoond in Fig. 4.

Rijst. 4. Dynamisch motorremschema

In het circuit bevindt zich naast de hoofdmagneetschakelaar KM een relais K, dat de stopmodus inschakelt. Omdat het relais en de schakelaar niet tegelijkertijd kunnen worden ingeschakeld, wordt een blokkeerschema gebruikt (contacten KM.5 en K.3).

Wanneer de SB1-knop wordt ingedrukt, wordt de schakelaar KM geactiveerd, waardoor de motor wordt bekrachtigd (contacten KM.1 KM.2, KM.3), de knop wordt geblokkeerd (KM.4) en het relais K (KM.5) wordt geblokkeerd. Het sluiten van KM.6 activeert het KT-tijdrelais en sluit het KT-contact zonder tijdvertraging. Dus de motor start.

Druk op de SB2-knop om de motor te stoppen. Contactor KM wordt losgelaten, contacten KM.1 — KM.3 openen, de motor wordt uitgeschakeld, contact KM.5 sluit, waardoor relais K wordt geactiveerd. Contacten K.1 en K.2 sluiten en leveren gelijkstroom aan de spoelen. Er vindt een snelle stop plaats.

Wanneer het contact KM.6 opent, wordt het tijdrelais KT vrijgegeven, de vertraging begint. De verblijftijd moet voldoende zijn om de motor volledig tot stilstand te brengen. Aan het einde van de vertraging opent het contact KT, valt het relais K af en haalt de DC-spanning van de motorwikkelingen.

De meest effectieve manier om te stoppen is door de motor om te keren, wanneer onmiddellijk nadat de stroom is uitgeschakeld, een spanning op de elektromotor wordt gezet, waardoor een tegenkoppel ontstaat. Het tegenovergestelde remcircuit wordt getoond in Fig. 5.

Rijst. 5. Motorremcircuit door weerstand

Het motortoerental wordt bewaakt door een toerentalrelais met SR-contact.Als het toerental hoger is dan een bepaalde waarde, sluit het SR-contact. Wanneer de motor stopt, opent contact SR. Naast de directe schakelaar KM1 bevat de schakeling een omkeerschakelaar KM2.

Wanneer de motor wordt gestart, wordt de schakelaar KM1 geactiveerd en met het contact KM 1.5 wordt het circuit van de spoel KM2 verbroken. Wanneer een bepaalde snelheid wordt bereikt, sluit het SR-contact, waardoor het circuit wordt voorbereid om de achteruit in te schakelen.

Wanneer de motor stopt, wordt contact KM1 vrijgegeven en contact KM1.5 gesloten. Hierdoor wordt contactor KM2 geactiveerd en levert sperspanning aan de remmotor. Een afname van de rotorsnelheid zorgt ervoor dat SR opent, schakelaar KM2 wordt vrijgegeven en het remmen stopt.